小米汽车近期因密集的路测活动成为舆论焦点，其首款轿车SU7与中大型SUV YU7的测试画面频繁出现在公众视野。针对外界对测试规模与标准的质疑，小米集团创始人雷军通过视频形式公开回应，详细披露了企业在汽车研发阶段的严苛验证体系，并强调“质量把控是小米造车的核心原则”。
据雷军介绍，小米汽车测试体系覆盖全球极端环境，形成了一套完整的“三高”验证标准。在零下30℃的黑河冬季测试场，工程师团队重点考察车辆低温启动、电池续航衰减及除霜效率；吐鲁番夏季测试中，50℃以上高温环境下的空调制冷性能、材料耐老化性成为关键指标；而帕米尔高原测试则聚焦发动机动力输出稳定性与氧气稀薄条件下的电子系统可靠性。雷军特别提到，他本人每年会参与至少两次实地测试，亲自驾驶样车完成数百公里路况验证，确保产品上市前达到“零缺陷”标准。
公开数据显示，小米汽车在测试阶段的投入远超行业常规。截至2025年10月，SU7项目累计投入727辆测试车，完成1300万公里道路实测，相当于绕地球325圈；YU7项目则动用664辆测试车，实测里程突破850万公里。其中，YU7冬季高速测试表现尤为突出，在1310公里连续行驶中保持平均时速超100公里，全程仅需两次补能，续航达成率达行业领先水平。雷军直言：“测试里程不是数字游戏，每公里都承载着用户安全与体验的承诺。”
在测试策略层面，小米汽车采用“全场景覆盖+深度技术验证”双轨模式。除基础性能测试外，团队还针对NVH噪声控制、智能驾驶辅助系统响应速度等细分领域开展专项攻关。例如，SU7 Ultra赛道版开发过程中，工程师通过模拟全球10条知名赛道路况，优化悬挂系统与动力输出曲线，最终实现1分28秒的圈速成绩。YU7项目则选择青藏高原等复杂地形进行长期路测，公开测试车行驶轨迹的做法，被业界视为“对产品自信的直观表达”。
随着测试数据的持续积累，小米汽车的技术优势逐渐显现。其自主研发的智能座舱系统，在极端温差环境下仍能保持流畅操作；自动驾驶算法通过海量真实路况训练，对复杂交通场景的识别准确率提升至99.3%。这些技术突破是否能帮助小米在高端新能源市场建立壁垒，仍需市场检验，但可以预见的是，这场以测试为支点的质量竞赛，或将重新定义行业准入标准。
