在刚刚拉开帷幕的广州车展上，小米汽车展台成为全场焦点。与其他品牌竞相发布新车、比拼性能参数不同，小米汽车副总裁李肖爽带来了一场以“安全”为核心的技术分享会，向公众展示了小米在智能驾驶领域的最新突破。
此次发布的核心亮点是小米HAD增强版智能驾驶系统。该系统首次引入“强化学习”与“世界模型”两大AI技术，通过模拟人类驾驶习惯重构决策逻辑。据介绍，“强化学习”技术让系统在虚拟环境中完成数百万次训练，通过“试错-反馈-优化”的循环机制，使车辆逐渐掌握类似“老司机”的预判能力。例如，在复杂路口场景中，系统对走错车道的判断准确率显著提升；弯道行驶时，车身侧倾幅度降低50%，横向变道决策更加果断。
安全辅助功能的升级同样引人注目。小米对AEB自动紧急制动系统进行全面优化，前向AEB的工作速度范围从5-135公里/小时扩展至1-135公里/小时，实现从起步到高速场景的全覆盖。新增的后向AEB功能支持1-30公里/小时速度区间，有效降低倒车时的碰撞风险。更值得关注的是全新推出的AES紧急转向辅助系统，当系统检测到制动无法避免碰撞时，可在80-135公里/小时速度范围内自动执行最多两次连续转向避让，大幅拓展了高速行驶时的主动安全边界。
在技术发布过程中，小米特别强调了责任归属问题。李肖爽明确指出：“辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶员必须始终保持专注。”这一表态凸显了企业对技术边界的清醒认知——尽管系统能力显著提升，但驾驶员仍需承担最终控制责任。这种谨慎态度获得业内认可，有观察人士认为，如何平衡技术创新与用户教育，将成为智能汽车行业共同面临的挑战。
