2025年的中国汽车市场，正经历着一场前所未有的变革。曾经占据主导地位的合资车企，在自主品牌与新势力车企的双重冲击下，销量出现明显波动。日产中国前三季度销量45.71万辆，同比下滑8%；上汽大众同期销量75.24万辆，降幅2.55%；广汽本田更是以22.39万辆的销量，同比下滑27.58%。这一系列数据，让市场开始出现“合资车企没落”的论调，甚至有人预言“2026年BBA将退出中国市场”。然而，事实真的如此吗？
在一片唱衰声中，广汽丰田却交出了一份令人意外的答卷。今年前三季度，其销量达54.32万辆，同比增长4.89%。11月，广汽丰田整体销量突破6.49万辆，1-11月累计销量更是达到70.4万辆，实现同比正增长。这一成绩的取得，离不开其“双线并进”的战略：一方面，凯美瑞、雷凌等燃油车型凭借终端优惠稳住基本盘；另一方面，新能源领域持续发力，铂智3X在11月销量突破万辆，连续两个月破万，成为市场黑马。即将上市的铂智7，全系标配鸿蒙座舱5.0系统和高阶辅助驾驶系统，更被视为下一款爆款车型。
与广汽丰田类似，东风日产也在通过深度合作实现逆袭。其与国内合资方共同推出的东风日产N7，近几个月平均销量维持在6000台以上，8月甚至突破万辆大关。12月1日，东风日产N6正式上市，限时售价9.19-12.19万元，成为首款合资插混轿车。这款车长超4.8米、轴距达2815mm的车型，不仅空间实用，还搭载了日产“大沙发”座椅，配合插混系统，既降低了用车成本，也试图摆脱“马路三大妈”的标签。天籁·鸿蒙座舱版的上市，更是开创了燃油车智能化新纪元。这款限时售价12.99-15.79万元的车型，成为首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，满足了消费者对稳定性和智能化的双重需求。
合资车企的转型，不仅体现在产品层面，更体现在战略认知上。福特CEO吉姆·法利在访华后坦言：“福特错过了日本和韩国市场，不能再错过中国。”他不仅试驾了多家中国本土车型，还带回了五辆中国电动汽车，其中小米SU7是其最青睐的车型。福特的选择，代表了部分合资车企的新思路：在新能源领域暂时落后的情况下，先巩固燃油车优势，通过“以价换量”策略稳住市场，同时加速电气化转型。例如，近期改款的福特蒙迪欧，就体现了这一战略调整。
韩系品牌也在新能源领域展现独特竞争力。IONIQ 5 N等车型的推出，以及北京现代纯电新车EO羿欧的试驾体验，都表明韩系车在驾控体验和车型完成度上仍有优势。尽管智能化方面稍显不足，但其整体竞争力不容小觑。
短期来看，自主品牌和新势力车企的势头强劲，合资车企确实面临销量压力。但长期而言，合资车企的转型潜力不容忽视。无论是自研技术、与国内厂商合作，还是借助华为等供应商赋能，合资车企正在通过多种方式重塑竞争力。品牌影响力、车型完成度等传统优势，仍将是其未来竞争的重要筹码。因此，自主品牌需保持谦逊，新势力车企也需持续创新，共同推动市场向完全竞争方向发展。毕竟，一个百花齐放的市场，才是消费者最期待看到的。
