中国豪车市场正经历一场前所未有的格局重塑。曾经长期占据主导地位的外资品牌，如今在国产高端品牌的强势冲击下，不得不重新审视市场战略，而这场变革的核心驱动力，正是新能源技术与智能化浪潮的双重叠加。
外资品牌的统治地位曾坚如磐石。以奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera为代表的车型，凭借品牌溢价与技术壁垒，长期垄断70万级以上市场。但2025年的数据揭示了剧变：进口车销量同比下滑29.7%，创近十年新低；保时捷中国销量占比从巅峰期的30%骤降至15%，宝马集团在华销量下滑11.2%，成为全球主要市场中唯一双位数下滑的区域。价格体系随之崩塌——宝马7系起售价下探至20.8万元，玛莎拉蒂Grecale纯电版以四折甩卖，阿斯顿·马丁DBX从244.8万元跳水至160万元，外资品牌的“身份溢价”正在加速消融。
国产高端品牌的崛起路径清晰而果断。华为与江淮合作的尊界S800以70.8万至101.8万元的价格区间，上市175天斩获1.8万辆订单，单月销量超越保时捷Panamera与宝马7系之和；问界M9累计销量突破26万辆，连续20个月蝉联50万级以上市场冠军；理想L9月均销量稳定在4000辆左右，构建起30万至50万元家庭SUV市场的“铁三角”。这些成绩的背后，是国产品牌对技术路线的精准选择：新能源豪车市场份额四年间从10.8%飙升至60.8%，电动化与智能化成为破局关键。
外资品牌的转型困境集中体现在电动化滞后与本土化不足。保时捷虽提出2025年超半数新车电动化的目标，但2024年新能源车型占比仅27%；雷克萨斯过度依赖混动技术，其“油改电”车型在续航与智能化上全面落后于国产竞品。更深层的问题在于需求洞察的滞后——当中国消费者将智能化配置视为核心购买因素时，外资品牌仍在强调发动机参数与传统豪华质感，这种错位直接导致市场份额流失。
面对压力，外资品牌启动了深度本土化战略。宝马在广州车展展示第六代eDrive电驱系统与900公里续航的长轴距版iX3，计划2026年沈阳量产；保时捷上海研发中心聚焦中国专属信息娱乐系统开发，引入本土智能座舱合作伙伴；奥迪全系搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统，奔驰与千里科技在人工智能领域展开合作。这些举措标志着外资品牌从“产品输出”转向“技术共生”，试图通过供应链、研发与服务的全面本土化重建竞争力。
国产品牌并未因短期胜利而停步。蔚来、比亚迪等企业持续加大研发投入，在固态电池、城市NOA（导航辅助驾驶）等领域形成技术壁垒；同时通过直营模式与用户运营构建品牌忠诚度，问界M9车主中超过60%为增换购用户，且半数来自传统豪华品牌阵营。这种“技术+体验”的双轮驱动，正在重塑消费者对豪华的定义标准。
