理想汽车产品线负责人汤靖曾对增程车型搭载800V 5C超充技术持强烈反对态度。这一立场源于2023年底全新一代L9研发初期的技术论证阶段，当时行业普遍认为增程车型因电池容量较小，无需追求极致充电效率。
反对的核心论点集中在两方面：一是成本考量，5C电池较传统2C/3C电池成本增加显著，且重量提升影响整车能效；二是需求合理性，彼时主流纯电车型尚未普及该技术，增程车型更无迫切需求。汤靖曾直言："将资源投入充电速度提升，不如用于优化其他配置。"
转变发生在2024年5月。汤靖在长期使用理想MEGA后发现，500kW充电功率带来的体验颠覆了传统认知。对比此前驾驶L9长途出行时依赖加油的便利性，100kW级的"快充"效率已难以满足需求。这种从燃油思维到纯电思维的转换，促使其重新审视技术路线。
经过深度体验与技术复盘，汤靖提出新认知：大电池增程车型的本质是"带充电宝的纯电车"。随着电池容量突破50kWh，车辆使用场景逐渐向纯电车型靠拢，充电效率成为影响用户体验的关键指标。他特别指出："当用户习惯10分钟补能500公里后，再回到1小时充电模式将形成强烈落差。"
对于增程架构的物理限制，汤靖保持理性态度。他承认前舱增程器占用空间导致前备箱缺失，但强调在可优化领域必须追求极致。目前理想汽车已将充电速度、加速性能、NVH表现等指标纳入增程车型开发的核心标准，800V 5C超充技术被定义为"提升用户幸福感的战略配置"。
技术团队数据显示，搭载5C超充的增程车型在30%-80%电量区间充电时间缩短至12分钟，较传统方案提升60%。这项原本被视为"锦上添花"的技术，现已成为理想汽车下一代产品的核心卖点。汤靖用"正餐与甜点"的比喻强调其必要性："当用户真正需要时，这必须是餐桌上的主菜。"
