某品牌电动汽车在行驶过程中，部分车辆出现无法上高压、仪表未显示“READY”状态的故障。技术人员经过系统排查，发现故障原因涉及高压系统供电线路断路，最终通过修复脱落端子解决了问题。
据技术人员介绍，此类故障可分为两类车型：第一类为高压一体柜的6米、8米、A8车型，第二类为老式分体柜的10米、12米车型。针对第一类车型，排查重点包括24V低压系统电压、高压控制模块供电、CAN总线通讯等环节。具体步骤为：首先确认仪表显示的24V低压电压值及电瓶电压是否达标，其次检查高压系统各控制模块的供电线路是否正常，同时测量CAN H与CAN L之间的通讯电阻和电压值。
在第二类车型的故障处理中，技术人员需区分高压硬件故障与低压软件故障。高压硬件故障排查需检查电池熔断器、高压配电柜指示灯状态、主接触器保险等部件，并测量电池组电压及各箱体连接情况。低压软件故障则需借助整车调试平台，通过CAN信息监测系统定位故障点，重点检查高压翘板开关的低压电路及高压吸合信号传输路径。
本次故障车辆属于第一类车型。技术人员首先检测到24V电瓶电压为22.5V，符合正常范围，但测量高压控制模块供电时发现电压为0V。进一步排查发现，控制高压部件供电的2号大继电器线圈无电压输入，最终定位到前仪表台右侧检修口内的底盘线束插件中，线号为284RB的端子因脱落导致断路。该故障造成高压系统控制模块失电，仪表显示动力CAN通讯故障及BMS/CAN通信故障。
修复脱落端子后，技术人员重新启动车辆，仪表下方成功显示绿色“READY”标识，高压系统恢复正常工作。通过检测电脑验证，车辆各项功能参数均处于正常范围。此次故障排除过程显示，电动汽车高压系统故障需结合电气原理图进行系统性排查，重点关注供电线路、通讯网络及控制模块的协同工作状态。
