一位智己LS8车主近日在网络平台发帖，讲述自己提车仅16天便遭遇的一起事故。当时车辆处于NOA领航辅助模式，却出现雷达失灵、制动失效的情况，最终撞上路边石堆，而4S店对此事故的处理态度和解释引发了车主强烈不满。
据车主介绍，事发当晚她驾驶智己LS8前往惠州大亚湾，车辆全程处于NOA模式。21时13分，车辆突然失去雷达感知，FCW前碰撞预警未启动，既无避让动作，AEB紧急制动也未介入，径直撞向路边石堆。撞击发生后，驾驶员主动踩下刹车，车辆才停止。车主称，石堆目测高约1.5米、长宽约1米，属于清晰可见的障碍物。她还转述交警说法，该处原本是一条大沟，近期刚被填上。
事故发生后，在车主多次要求下，4S店才出具了一份“车辆数据分析报告”。报告显示，事发时车辆以40km/h设定车速使用领航辅助功能行驶，21:13:12车速降至约31km/h时，车辆行驶轨迹偏右，与右侧障碍物发生“碰擦”，系统随即退出至人工驾驶模式。报告将事故原因归结于“无路灯照明的雨夜环境”，称行车记录仪视频显示摄像头受雨水影响出现糊镜现象，导致“感知性能和检测精度下降，对特殊障碍物识别不够精准”。报告还特别强调，辅助驾驶系统仅为辅助工具，车主需要始终保持对路况的关注并随时准备接管车辆。
然而，车主对这份报告并不认可。她指出，报告仅轻描淡写地承认了雷达失灵、没有预警、没有避让、没有紧急制动，却将责任推给天气和“特殊障碍物”，对系统在NOA模式下未能识别1.5米高石堆这一核心问题避而不谈。4S店反复向车主表示“很不幸，万分之一的倒霉事情让我们遇上了”，还称“科技的发展过程中，新能源车肯定有各种毛病，有些问题要消费者和市场一起承担”，并建议车主尽快认全责走保险修车。
目前，智己汽车方面尚未对此事做出相关说明。据了解，智己LS8全系标配IM AD辅助驾驶系统，搭载520线超视域激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达及毫米波雷达，官方宣称具备“L3级感知能力”。
针对车辆辅助驾驶发生事故的问题，目前大部分厂商都不会为车主进行兜底修车。不过，比亚迪近日宣布，在城市领航功能中发生事故后，若属于系统责任，比亚迪会为车主全额兜底。
