小米汽车近日通过官方渠道发布答网友问，针对旗下YU7 GT及YU7标准版车型的多项性能测试进行详细说明，重点回应了高环极速测试对日常驾驶的价值，并公布了赛道稳定性验证与AEB安全辅助系统的测试细节。
在盐城汽车试验场T7高速环道进行的高环测试中，YU7 GT以300km/h的极速完成挑战，YU7标准版则达成220km/h的测试目标。小米汽车强调，极速能力并非单纯追求数据突破，而是整车底盘、电池、电驱及热管理系统综合技术实力的集中体现。支撑高极速的硬件配置与调校技术，在日常驾驶中可显著提升车辆的操控稳定性与安全冗余，例如更精准的转向响应、更高效的能量回收以及更可靠的制动性能。
针对赛道直播测试，小米汽车透露此次选用T10干操控路与T12湿操控路两大专业场地。其中T10路面符合国际汽联F4赛事标准，T12则通过特殊涂层模拟雨天低附着路况。测试团队通过连续弯道、高速变道等科目验证车辆动态表现，最终实现“底盘扎实、质感高级、弯道又快又稳”的调校目标。工程师特别指出，赛道环境下的极端工况测试，能够有效优化车辆在湿滑路面或紧急避让时的车身姿态控制能力。
在安全辅助系统测试方面，小米汽车首次公开AEB功能对异形障碍物的识别策略。直播中展示的纸箱测试场景，旨在验证系统对低矮、非常规障碍物的探测精度。据技术文档披露，YU7系列车型在前向20-135km/h速度范围内，已新增对纸箱、石块、轮胎等异形物体的识别能力。实测数据显示，YU7标准版在60km/h和80km/h时速下均能准确识别前方纸箱并触发稳定制动，制动距离符合行业安全标准。
针对用户关注的驾驶辅助系统定位问题，小米汽车重申：当前所有量产车型配备的功能均属于L2级辅助驾驶范畴，其核心价值在于提升特定场景下的安全系数，而非替代驾驶员决策。官方特别提醒用户，在启用辅助功能时仍需保持注意力集中，随时准备接管车辆控制权。
