美国电动汽车制造商Rivian首席执行官RJ·斯卡林格近日在接受媒体专访时提出，自动驾驶技术可能在未来演变为汽车行业的基础配置，其商业模式或将从独立收费转向整车集成。这一观点与特斯拉持续推进的FSD（完全自动驾驶）订阅服务形成鲜明对比，引发业界对自动驾驶商业化路径的深入探讨。
斯卡林格以汽车安全配置的演进史作为类比：上世纪80年代安全气囊作为高端选装件需额外付费，如今已成为全球所有乘用车的标准配置。他预测自动驾驶技术将经历类似过程，随着技术成熟度提升和行业普及率扩大，其附加值将逐渐转化为整车成本的一部分。目前Rivian提供的Autonomy+智能驾驶系统仍支持2500美元一次性购买或49.99美元月租两种模式，但斯卡林格坦言这种定价策略难以长期维持。
中国车企的竞争态势成为支撑斯卡林格观点的重要论据。比亚迪等企业通过规模化应用将L2级辅助驾驶功能下放至10万元级车型，这种技术普惠趋势正在重塑市场格局。斯卡林格特别指出，当自动驾驶技术掌握在更多厂商手中时，技术稀缺性带来的溢价空间将迅速消失，企业需要提前布局新的价值创造方式。
在产品规划层面，Rivian即将推出的R2车型将分阶段部署智能驾驶系统。首批交付车辆将搭载代号"Gen 2.5"的中间版本，实现特定场景下的点对点辅助驾驶。后续升级版本将配备自研1600TOPS算力芯片、高分辨率摄像头及激光雷达，硬件配置直接对标特斯拉FSD系统。这种渐进式技术路线既保持了产品竞争力，又为成本控制预留了空间。
与Rivian的预测形成对照的是特斯拉坚持的软件收费模式。尽管今年2月将FSD购买方式从8000美元一次性买断调整为99美元月租，但其商业本质仍是独立于整车销售的数字服务产品。特斯拉通过持续OTA升级保持系统活力，这种模式既为研发提供稳定现金流，又保留了技术突破后的涨价空间。数据显示，FSD订阅用户留存率保持在65%以上，成为特斯拉重要的利润增长点。
特斯拉的商业布局不止于软件收费。其Robotaxi项目通过Cybercab车型探索自动驾驶技术的服务化转型，这款无方向盘、无踏板的专用车辆已获得美国环保署上市许可。德州交通部门官员体验后评价称，该车型代表了未来交通系统的发展方向。这种将技术转化为出行服务的模式，与FSD软件销售形成双轮驱动，构建起覆盖个人消费与商业运营的完整生态。
行业分析人士指出，两种商业模式差异本质是对技术价值的认知分歧。Rivian将自动驾驶视为提升产品竞争力的基础配置，符合传统汽车制造业的价值逻辑；特斯拉则将其定位为可独立定价的数字产品，延续了科技行业的增值服务模式。随着L3级自动驾驶技术逐步落地，这种分歧将加速行业分化，可能催生新的市场细分领域。
当前自动驾驶技术渗透率已突破临界点。市场研究机构预测，到2028年配备L2+级以上功能的车辆占比将超过60%，这种规模化应用将倒逼商业模式创新。无论是整车集成还是软件服务，企业都需要在技术投入与商业回报间寻找平衡点，这场关于价值分配的竞争或将决定未来智能电动汽车市场的格局。
