6月25日消息，奔驰在中国市场的组织收缩，正从销售端向更深层的研发与制造体系渗透。
据媒体报道，北京奔驰销售服务公司计划通过两轮裁员，将员工规模从约900人缩减至600人以内，整体缩编幅度超过三分之一，目前落地比例约为10%，本轮补偿标准为N+6。
而2025年2月奔驰首轮销售、金融板块裁员时，基础补偿为N+9，叠加签约补贴、过渡期薪资，最高赔付可达N+11，补偿标准明显缩水，侧面凸显品牌在华经营压力加剧。
据悉，研发体系是本轮人员缩减的重点部门之一。奔驰在中国的研发中心主要位于北京和上海，拥有约2000名研发人员，覆盖本土车型开发、智能化、电动化、软件和车机等领域。
界面新闻援引多位近期离职的奔驰研发体系人士称，研发端的人员调整并不表现为统一口径的裁员，而更多通过合同到期不续约、业务收缩和编制调整等方式推进。有离职人员表示属于合同到期未获续约，按法律规定获得N倍补偿；也有被裁员工获得N+9的补偿。
这场持续一年多的组织瘦身，根源在于奔驰中国市场销量持续失速。官方交付数据显示，2024年奔驰在华乘用车销量68.36万辆，同比下滑7%；2025年销量跌至55.19万辆，同比降幅扩大至19%；2026年一季度跌幅进一步攀升至27%。奔驰内部将2026年定义为中国市场“过渡年”，全年销量目标下调至50-60万辆区间。
销量滑坡直接拖累利润，奔驰2025年全球净利润53.31亿欧元，同比腰斩48.8%；2026年一季度净利润14.33亿欧元，同比再降17.2%。
与此同时，奔驰中国管理层也正经历密集调整。今年3月，奔驰中国首位本土CEO段建军离任，由销售执行副总裁李德思接任。随后两个月内，售后服务副总裁、北区总经理等多个核心岗位陆续发生变动。
