美国佛罗里达州泽菲希尔斯市立机场的跑道上，一架名为“Helios Horizon”的电动飞机在烈日下缓缓滑行。随着发动机的轰鸣声逐渐增强，这架由固态电池驱动的固定翼载人飞机腾空而起，在150米的高空平稳飞行，最高时速达到96公里。尽管此次试飞的航程有限，但它标志着全球航空业在电动化进程中迈出了关键一步——这是人类历史上首次由固态电池驱动的固定翼载人飞机成功试飞。
这架飞机的原型是电动双座飞机Taurus Electro，经过改装后换装了能量密度高达410瓦时/千克的固态电池组，较传统锂离子电池提升了约60%。项目负责人米格尔·伊图尔门迪透露，未来两年内电池能量密度有望再提升40%，达到570瓦时/千克以上。这种突破性进展意味着，在相同重量下，飞机能够储存更多电能，从而显著延长航程。
固态电池的优势不仅体现在能量密度上，更在于其安全性。传统锂离子电池使用液态电解质，存在泄漏和热失控的风险，而固态电池采用不可燃的固态电解质，大幅降低了起火可能性。赫利俄斯公司表示，这种电池从近乎亏电状态充至80%电量仅需不到15分钟，远快于现有电动汽车的充电速度。伊图尔门迪在试飞后表示：“这项技术终于满足了商业电动航空对航程、充电速度和安全性的综合要求。”
为了充分发挥固态电池的性能，研发团队对飞机进行了全面改造。除了重新设计电力分配和电池管理系统外，还为机翼加装了延长段和太阳能电池板，并引入了“再生飞行”技术——当飞机下降或滑翔时，螺旋桨可像风力发电机一样反向为电池充电。这种设计结合太阳能板的持续供电，能够显著延长飞机的续航时间。
这架飞机的技术突破并非偶然。早在2024年，它使用锂离子电池时就曾创下7315米的同重量级别电动飞机世界海拔纪录。此次换装固态电池后，团队计划在今年秋季挑战12192米的高空——这一高度已进入平流层，与大多数民航客机的巡航高度相当。如果成功，这将是电动航空史上的又一里程碑。
全球范围内，多家企业和机构都在加速固态电池在航空领域的应用。中国亿航智能在2024年11月完成了无人驾驶电动垂直起降飞行器的固态电池试飞，电池能量密度达480瓦时/千克；宁德时代展示了能量密度约500瓦时/千克的聚合物半固态电池，并已开展航空测试；空客与雷诺集团则合作研发高比能电池，目标在2030年代推出混合电动支线客机。然而，赫利俄斯项目的独特之处在于，它是首个同时满足“载人”和“固定翼”条件的固态电池飞行器，这对电池的安全性、热管理和持续放电能力提出了更高要求。
