重庆江北国际机场的停机坪上，地表温度接近70℃，烈日将金属表面烤得发烫。西部航空特种车队的电源车驾驶员谢友凯正蹲在飞机旁，双手紧握着被高温烘得发软的供电电缆，豆大的汗珠顺着安全帽带滴落在地面上，瞬间被蒸腾成水汽。这是他当天执行的第18次保障任务，工作服早已被汗水浸透，留下层层盐渍。
特种车队承担着飞机地面保障的核心工作，电源车、牵引车、气源车等特种设备是航班正常运转的"幕后英雄"。当客机关闭发动机后，机上所有设备立即断电，此时地面电源车便化身"巨型充电宝"，通过粗达数厘米的电缆为飞机持续供电。"从客舱照明到通讯系统，再到空调设备，所有用电都依赖我们稳定输送。"谢友凯边操作边解释，他正将电缆接头精准对接到飞机腹部的供电口，这个动作需要保持绝对平稳，任何晃动都可能引发设备故障。
在40℃以上的高温环境下，金属电缆外皮变得异常灼热，即便戴着厚手套仍能感受到刺骨的烫意。谢友凯和同事们必须每5分钟检查一次线缆状态，用红外测温仪扫描每个连接点。"高温会加速线路老化，我们必须确保没有开裂或异常发热。"说话间，他掏出随身携带的藿香正气水灌了一口，这是今天喝掉的第三瓶防暑药品。不远处，后勤人员推着装满冰镇矿泉车的保温箱穿梭在机位间，为一线人员补充水分。
据统计，今年暑运期间重庆江北国际机场预计起降航班6.6万架次，迎送旅客987万人次，毕业旅行、亲子游等出行需求呈现爆发式增长。为应对持续高温，西部航空推出多项保障措施：管理干部每日深入一线督导安全，休息区设置"清凉补给站"配备医疗箱，每个机位安排专人巡回监测人员状态，发现头晕、恶心等症状立即轮换休息。后勤部门还特别调整了排班制度，将高温时段的户外作业时间压缩至最短。
刚完成飞机牵引任务的陈福军摘下被汗水浸透的护目镜，脸上留下明显的口罩勒痕。"我们车队24小时待命，从清晨首班到深夜末班，只要有机组需要，5分钟内必须到位。"他指着远处正在降落的航班说，今天已经喝了4升凉白开，但看到旅客们顺利登机，所有辛苦都值得。在机坪另一侧，新一批保障人员正顶着热浪走向待命车辆，他们的身影在蒸腾的热浪中若隐若现，成为暑运保障中最坚实的防线。
