新能源汽车市场竞争愈发激烈，新品牌不断涌现已成常态。在这片红海中，赛豆科技以独特姿态入局，试图探索一条全新的造车路径。这家由赛力斯原蓝电业务演变而来的企业，上个月在北京发布AI汽车品牌AIVA，并宣布联合字节火山引擎、宁德时代，计划在今年推出首款量产车型AIVA ME7。这场发布会打破了传统汽车发布会的模式，被业界视为近年来最具创新性的尝试之一。
赛豆科技提出"AI定义汽车，先有AI，再有车"的理念，试图从产品定义阶段就由AI主导，而非简单地在现有硬件上叠加AI功能。公司总裁李博用"AI挖矿，人淘金"的比喻，阐释了AI汽车与传统智能汽车的本质区别。在他看来，传统智能汽车是"给车装AI"，而AI汽车则是"用AI造车"。例如，当用户说"我好冷"时，智能汽车可能只会调高空调温度，而AI汽车会综合考虑温差、用户偏好和制热效率，提供更合理的解决方案。
在新势力阵营中，理想汽车是向AI转型最为激进的企业。公司创始人李想多次公开表示，理想未来的定位是一家AI公司，而非传统汽车制造商。为此，理想构建了自研大模型、芯片、操作系统和机器人的完整体系，试图打造集"电动车+职业司机+AI计算机+生活助手"于一体的智能体。这种全面押注AI的战略，在汽车行业尚属首次。
AI汽车的探索并非新鲜事。早在2021年，百度与吉利联合成立的集度汽车就提出了"汽车机器人"的概念。其首款概念车ROBO-01集合了可变形结构、主动升降激光雷达、蝶翼门等超前设计，试图将汽车变成轮式机器人。然而，由于量产难度大、市场认可度低等原因，集度汽车最终进行战略重组，更名为极越汽车。尽管极越01延续了AI汽车机器人的定位，融合了吉利SEA浩瀚架构和百度AI技术，但市场表现不尽如人意。2024年，极越全系累计销量仅约1.4万辆，远未达到预期目标。
极越的挫折为行业提供了宝贵经验。技术先进性并不等同于商业成功，组织运营、渠道建设、成本控制和品牌信任等环节同样至关重要。消费者对"汽车机器人"这一全新产品标签的认知和信任建立仍需时间。调查显示，尽管消费者对自动驾驶技术的认知度在提升，但对安全、性能和信任方面的顾虑仍是新技术普及的主要阻力。大部分受访者担心系统出错或宣传夸大，且对为智能辅助驾驶额外付费持谨慎态度。
自动驾驶技术的发展路径正在逐步清晰。业内普遍认为，自动驾驶将经历从L2到L5的逐步升级过程。目前，L2++领航辅助已成为中高端车型的标配，消费者正逐步习惯"车能开但人要盯"的辅助驾驶模式。L3级自动驾驶的关键拐点在于消费者对Robotaxi的接受度，而L4级高度自动驾驶和L5级全自动驾驶则面临更大的技术挑战。地平线创始人余凯预测，自动驾驶将按照"2028年脱手开、2030年闭眼开、2035年睡觉开"的时间表逐步实现。
数据积累是自动驾驶技术落地的关键。特斯拉凭借先发优势，其FSD（监督版）行驶总里程已突破100亿英里大关，为无监督自动驾驶的实现奠定了基础。相比之下，理想汽车的辅助驾驶总里程目前约84.8亿公里，仍有较大差距。要让AI汽车真正实现自主出行，如接送亲人或处理复杂场景任务，不仅需要达到L4级智驾能力，还要解决非固定场景下的交互问题。有分析认为，这一目标的实现可能需要等到2040年。
尽管挑战重重，AI汽车的探索仍在持续推进。从极越的尝试到理想、赛豆的激进布局，再到特斯拉、谷歌等巨头的默默耕耘，行业在试错中不断前进。汽车作为承载家庭幸福和生命安全的交通工具，对可靠性的要求远高于消费电子产品。这意味着AI汽车的成熟周期可能更长，但一旦信任建立，成功企业的护城河也将更加坚固。方向盘何时能完全交给AI？这个问题的答案不仅取决于技术突破，还需要法规、基础设施和用户信任的同步成熟。
