近日，美国国家公路交通安全管理局作出了一项重要决定，要求特斯拉召回近2万辆Model 3和Model Y车型，原因是这些车辆的近光灯亮度超出了法定标准。
据了解，特斯拉在2024年的一次自检中，发现2017年至2023年生产的部分车辆车灯参数存在问题。具体而言，这些车辆的近光灯在10°至90°仰角区域的光强最大值达到了230.1坎德拉（cd），而法定标准仅为125cd，几乎超标一倍。
特斯拉方面认为，尽管车灯亮度超标，但主要照射角度（汽车水平线正负4°）的光强通常可达上万cd，因此这一超标情况并不严重，并向监管部门申请豁免召回。然而，经过两年的审查，监管部门最终驳回了特斯拉的申请。
监管部门指出，特斯拉在申诉材料中提供的测试数据显示，左右各25个车灯的缺陷率接近100%，问题具有稳定性和可复现性。10°至90°仰角的光线通常被称为眩光，不仅在黑暗环境下会直接晃眼，在雨雾天气下还可能形成遮蔽眩光，对行车安全构成威胁。
更关键的是，特斯拉在申辩中仅测试了直线会车一个场景，而FMVSS第108号标准中规定了会车、同向跟车、转弯等共8个场景。监管部门认为，特斯拉的测试不够全面，申辩理由不充分。
有观察指出，特斯拉车灯设计存在独特之处。按照规定，汽车近光灯应有一条清晰的“非对称明暗截止线”，即光线一高一低，以避免直射对面驾驶员眼睛。然而，旧款特斯拉的默认大灯截止线是水平的，并带有两个凸起的“小啾啾”。虽然车主可以在车机中调整车灯高度，但这两个凸起部分的光强仍然较高。
在Model 3上，这一问题可能还不太明显，但在车身更高的Model Y上，这两个凸起部分的光线可能直接照射到前车后视镜，造成晃眼。有特斯拉Model Y车主反映，夜间行车时确实遇到过车灯晃眼的情况。
不过，有消息称新款特斯拉已经对这一问题进行了改进。近光灯被挪到了示廓灯下方，截止线也调整为符合法规的“左低右高”设计。这一改变表明，特斯拉可能已经意识到旧款车灯设计存在的问题。
尽管特斯拉从未公开回应过关于车灯晃眼的质疑，但美国官方要求召回老款车型的决定已经引起了广泛关注。有观点认为，国内相关部门也应跟进此事，要求特斯拉对受影响车型进行召回或通过OTA升级解决车灯问题。
