近期，北京商报记者实地探访了多家新能源汽车销售门店，发现外置智驾“小蓝灯”已成为车企展示辅助驾驶功能的重要标识，但行业尚未就其规范达成统一。多数品牌允许车主自主关闭“小蓝灯”，但仍有部分车型无法实现这一功能，且不同品牌在灯光亮度、安装位置和形态设计上存在显著差异。
走访中，极氪、蔚来、理想等品牌销售人员均向记者演示了如何通过车机系统关闭外部指示灯。当车主开启辅助驾驶功能后，可手动选择关闭“小蓝灯”。然而，神行者8等车型的销售人员则表示，其搭载的华为乾崑智驾ADS 5系统默认开启后视镜上的“小蓝灯”，且无法通过车机选项关闭。尽管车机设置中存在“辅助驾驶指示灯”开关，但实际仅能控制泊车辅助等场景的灯光。
部分品牌已开始主动调整“小蓝灯”功能。某启境门店销售人员透露，该品牌于7月28日通过OTA升级解除了灯光关闭限制，此前无法关闭的蓝色指示灯现已支持手动操作。这种动态调整反映了车企对用户反馈的快速响应，但行业整体仍缺乏统一标准。
灯光设计的差异化不仅体现在开关权限上。记者观察到，不同品牌“小蓝灯”的亮度差异明显：部分车型在夜间行驶时灯光过于刺眼，而另一些则保持适度亮度；安装位置从单一后视镜扩展至前灯、后灯及侧翼；形态设计涵盖贯穿式、点状灯珠和水滴形等多种样式。汽车技术人员指出，从技术层面调整灯光参数并非难事，但缺乏国家标准导致市场产品参差不齐。
现行汽车外部照明标准于2020年实施，明确规定了白色、黄色、红色和琥珀色为合法灯光颜色，蓝色未被纳入其中。这一规范与当前“小蓝灯”的广泛应用形成直接冲突。中国汽车标准化研究院指出，滥用蓝色灯光可能引发安全风险：夜间眩光会干扰其他驾驶员的路况判断，而显眼的蓝色标识反而可能诱发加塞、近距离跟车等危险行为。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，车企在智驾指示灯设计上缺乏统一依据，导致用户理解困难和驾驶干扰。他强调，解决当前矛盾的关键在于加快标准制定，而非单纯指责企业。行业协会应明确灯光颜色、亮度和安装位置等核心参数，同时兼顾存量车型的改造可行性，以降低行业调整成本。
据知情人士透露，针对“小蓝灯”的国家标准修订工作正在推进，但现有车型的改造方案尚未明确。这场由技术创新引发的标准之争，正考验着行业监管与市场发展的平衡能力。
