8月16日消息，当下汽车行业正迎来座舱交互设计的重要转向，奥迪、奔驰、大众等海外品牌，以及吉利、比亚迪、长安等国内车企，都陆续在新款车型中重新增设实体按键。
前些年行业掀起全面大屏浪潮，各类机械按键、旋钮被不断删减，据车企高管透露，整套触控方案制造成本仅为实体按键的一半。
实体按键需要单独开模、配套线束，还要完成高低温、十万次按压耐久等多重车规测试，研发与装配成本居高不下。
而中控屏可集成数十项功能，简化内饰零部件与装配工序，还能依靠OTA持续更新功能，既能打造科技感内饰吸引消费者，又能压缩整车生产成本，因此一度成为行业主流选择。
但全触控设计的弊端逐步凸显，操作屏幕会大幅延长驾驶员视线离开路面的时间，误操作、菜单层级繁琐等问题，直接提升行车风险，行业由此开启路线纠偏，分层交互模式成为新方向。
盘古智库高级研究员江瀚也表示，实体按键负责的是保命与高频控制，屏幕负责智能与拓展交互，辅以语音控制，以此在科技感与实用性之间取得平衡。
实体按键回归并非单纯设计潮流，更是法规与安全评级共同推动的必然结果。国内工信部启动汽车操纵件国标修订，明确转向灯、车窗、紧急呼救等安全功能需保留实体控制结构。
欧洲新车安全评鉴协会也在2026年安全评测体系中，加入座舱交互考核，关键功能缺少物理按键将难以拿到五星评级。
