现代汽车集团近日宣布，其自主研发的智能驾驶辅助系统量产时间将推迟至2029年底，较原计划延后两年。在此背景下，集团决定深化与美国芯片企业英伟达的战略合作，通过技术协同加速智能驾驶技术的落地应用。这一调整反映出现代汽车在自动驾驶领域的技术路径选择与行业竞争态势的变化。
集团会长朴珉宇在新闻发布会上透露，现代汽车将于2028年与英伟达联合推出L2+及L2++级高级驾驶辅助系统。他强调，合作并非完全依赖外部技术，而是通过共同设计技术方案，利用合作系统收集的数据优化自研软件平台Atria。朴珉宇今年1月从英伟达转投现代汽车，主导了此次合作深化，其战略方向与前任宋昌贤专注自主研发的路线形成明显差异。宋昌贤于去年12月离职，此前曾推动集团加快L2++级自研能力部署，但最终因资源集中于长期目标而放缓进度。
在技术实现路径上，现代汽车初期将采用英伟达Hyperion 10平台，并放弃激光雷达方案，转而通过摄像头、超声波传感器及毫米波雷达的组合实现功能。朴珉宇表示，集团正在评估为L3级有条件自动驾驶系统配备激光雷达的可行性，强调传感器冗余对安全性的关键作用，但未公布L3级系统的具体商用时间。他指出，单一传感器失效时，其他传感器需确保系统持续安全运行。
作为全球第三大汽车制造商，现代汽车与关联公司起亚集团年销量合计超700万辆。朴珉宇称，双方计划利用庞大的全球车队规模收集驾驶数据，以训练自动驾驶技术，目标是在2033年前实现数据积累量领先行业。这一目标与特斯拉及中国车企加速高阶智驾功能商业化的趋势形成直接竞争。
合作范围不仅限于智能驾驶领域。现代汽车与英伟达已将技术协同扩展至人工智能数据中心建设，以及现代旗下波士顿动力公司的人形机器人研发项目。朴珉宇表示，通过跨领域合作，集团希望构建更完整的技术生态链。
根据行业定义，L2+级系统主要支持高速公路场景下的进阶辅助驾驶，而L2++级系统可应对城市道路等复杂环境，功能接近特斯拉FSD系统。两类系统均要求驾驶员保持全程监控，尚未实现完全自动驾驶。
