9月15日，问界汽车与鸿蒙智行同步发布声明，宣布问界品牌的产品定义、设计、营销、渠道及服务体系将由赛力斯全面主导，华为终端则以技术赋能角色参与合作。尽管问界仍保留鸿蒙智行成员身份，但此次调整标志着双方持续五年半的深度合作模式迎来重大转折。与此同时，尊界、享界、智界、尚界四大品牌维持华为全流程主导的现有模式，形成鲜明对比。
这场主导权变更的背后，是华为与车企合作模式的深层演变。作为鸿蒙智行模式的首个合作方，赛力斯自2021年4月推出首款搭载华为技术的SF5车型后，迅速完成从边缘车企到新势力头部品牌的蜕变。其问界系列累计用时46个月即实现百万辆下线，创造了行业新纪录。这种成功模式曾被视为华为进军汽车领域的标杆案例，但如今却成为合作范式调整的起点。
华为深度介入汽车领域的战略选择，源于其智能化技术的特殊属性。华为终端BG CEO余承东曾公开解释，不同于博世等传统供应商提供的标准化零部件，华为的智能驾驶、座舱、芯片等增量部件需要与车企深度绑定，通过持续OTA升级实现技术迭代。这种需求催生了HI模式与鸿蒙智行两种路径，其中智选车模式通过直接参与产品定义和销售环节，确保技术商业化的闭环。赛力斯案例证明，这种模式能有效提升技术转化效率，但也让华为承担了更高的商业风险。
市场格局的变化正在动摇原有合作逻辑。数据显示，鸿蒙智行在2025年下半年曾创下月销近9万辆的峰值，但进入2026年后销量回落至4-5万辆区间。问界品牌8月销量同比下滑49.68%，前八个月累计销量减少14.07%。这种波动与华为技术赋能的普及化形成微妙关联——当广汽启境、东风奕境等新品牌开始共享华为技术，车企对"含华量"的依赖程度出现分化。赛力斯向华为支付的费用结构显示，其需承担硬件采购、技术授权及渠道服务三项费用，合计约占车价的10%，这种成本压力在市场竞争加剧时愈发显著。
车企对华为技术的态度呈现明显分歧。支持者强调华为方案的现实优势，岚图CBO邵明峰指出，在复杂路况下华为乾崑智驾仍保持领先地位，是当前用户获取优质智能驾驶体验的首选。启境CEO刘嘉铭则认为，在电动化下半场，华为在辅助驾驶、智能座舱等领域的底层融合能力具有不可替代性。但反对声音同样存在，阿维塔科技副总裁雍军表示，虽然持续采用华为最新技术，但作为引望第二大股东，阿维塔需要保持品牌差异化，避免技术同质化。长安汽车执行副总裁杨大勇更明确宣布，主品牌将"搭载且仅搭载"自研方案，强调核心技术自主可控的必要性。
这种分歧折射出车企的战略权衡。奕境品牌总经理曾清林的表述颇具代表性：既肯定与华为合作的技术领先性，又强调"自强是品牌底色"。华为方面则试图通过差异化能力巩固合作价值，余承东在2026年8月发布会上重点推介途灵平台、巨鲸电池等六项专属技术，结合终端BG的消费者洞察能力，构成其他合作模式无法复制的七大优势。数据显示，乾崑智驾已进入多数车企供应商名单前列，鸿蒙智行全系累计交付突破150万辆，印证其市场认可度。
随着华为技术从稀缺资源变为行业公共产品，车企的决策逻辑正在发生根本转变。当被问及"华为是否为必选项"时，行业呈现出双重答案：在追求短期技术领先时，多数车企仍将华为视为重要合作伙伴；但在涉及品牌长期发展时，海外准入标准、成本控制需求及差异化竞争压力，促使主机厂开始布局备选方案。这种变化在赛力斯与华为的合作调整中得到集中体现——五年半前，华为通过深度介入推动智能化部件上车；如今，随着技术普及化，车企开始重新掌握产品定义权。这场合作模式的演变，本质上是汽车产业智能化转型过程中，技术供应商与主机厂权力结构的动态调整。
