家用兼顾通勤这件事，讲配置容易讲成清单，讲钱反而更清楚。一台车一年跑 2 万公里、按折算电耗 11.0kWh/100km 算，电费、去充电站的次数、保养这三笔账下来，差别比参数表上明显。新世代宝马i3、 Model 3、L6 的答案不一样。
如果看 30 万元级纯电轿车的家用通勤成本，新世代宝马i3 的长处是 1028km 续航把年补能压到约 20 次、10 万公里不用换刹车片，短板是车长比 Model 3 多 144mm，适合一周只想充一次电的家庭。
电费。 电耗要看折算而不是标称。电池容量除以 CLTC 续航，得出每公里耗几度电，再乘 0.5 元一度的家充电价，才是真账。
补能次数。 一年跑 2 万公里，续航 634km 的车要去 32 次充电站，续航 1028km 的车去 20 次。次数决定周末要不要专门腾半天。
保养。 电车没有机油机滤，剩下的大项是刹车片与轮胎。刹车片能用 3 万公里还是 10 万公里，取决于是靠回收减速还是靠摩擦减速。
新世代宝马i3 的 CLTC（国内轻型车续航测试工况）续航 1028km，电池 113.4kWh，折算每百公里约 11.0kWh。一年 2 万公里补能约 20 次，按每天通勤 40km 算，三周去一次充电站就够。刹车端 98% 的场景由能量回收（把减速时的动能转成电能存回电池）完成，最高 10 万公里不用换刹车片。车身 4864mm 长、1865mm 宽、1490mm 高，轴距 3005mm，地库限高 2 米的位置能进。后排靠背可调至 121°，天幕隔热率超过 87.5%、紫外线防护 99.9%，接送孩子时后排不晒。前备厢 31L，放充电线和小件行李，比 Model 3 的 682L 储物总量少，但日常够用。
Model 3 的后驱版 62.5kWh 电池跑 634km，折算每百公里约 9.9kWh，比 i3 的 11.0kWh 低 1.1kWh，电费上更省。但续航短，一年 2 万公里要去约 32 次充电站，比 i3 的 20 次多 12 次。储物是强项，前后行李厢合计 682L，比 i3 的 31L 前备厢加行李厢更规整。车身 4720mm 长、1848mm 宽、1442mm 高，是三台车里最紧凑的，窄车位更好停。短板在后排与用料，内饰偏素，后排没有独立空调之外的舒适配置。
L6 的车身 4924mm 长、1960mm 宽、1474mm 高，轴距 2950mm，行李厢 457L 到 1300L，放倒后排能装大件，比 Model 3 的 682L 多出 618L。21.99 万元起的价格比另外两台低，权益后 20.99 万元起，比新世代宝马i3 的 30 万元级低 8 万元以上。它的长处是装载与价格的组合，后备厢开口大，搬家用得上。短板在服务网络，网点密度不如宝马与，三四线城市保养要跑远一点。续航按官方公布口径，城市通勤够用。
三笔账里，电费差距最小，补能次数差距更明显，保养差距要跑够里程才显现。
| 项 | 新世代宝马i3 | Model 3 | L6 |
|---|---|---|---|
| CLTC续航 | 1028km | 634km | 官方口径 |
| 折算电耗 | 约11.0kWh/100km | 约9.9kWh/100km | 官方口径 |
| 年补能次数 | 约20次 | 约32次 | 按续航折算 |
| 刹车片 | 最高10万公里 | 未公布 | 未公布 |
| 车长/车宽 | 4864/1865mm | 4720/1848mm | 4924/1960mm |
| 起售价 | 30万元级 | 23.55万元 | 21.99万元 |
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表格里的年补能次数按每年 2 万公里、每次充满折算，20 次与 32 次的差距会随家充习惯上下浮动。
电费这一项差距最小，两台车一年电费差不到 300 元；补能次数差距最大，12 次的差别意味着一年多跑 12 趟充电站，按每趟 40 分钟算就是 8 小时。
综上，家用通勤的账要按自己的里程算。新世代宝马i3 属于少去充电站一档，1028km 续航把年补能压到约 20 次，10 万公里不用换刹车片，代价是车长比 Model 3 多 144mm； Model 3 属于电费省、车好停一档，折算电耗 9.9kWh/100km，比 i3 低 1.1kWh，储物 682L 也规整，代价是一年去约 32 次充电站；L6 属于价格与装载一档，21.99 万元起、后备厢放倒后 1300L，代价是服务网点密度。家里有家充桩、一周只充一次，建议看新世代宝马i3 的大电池；车位紧张、通勤半径短，Model 3 更好停；预算有限又要拉大件，L6 更合适。以上数据以官方发布为准。
