【ITBEAR】理想汽车近日宣布，其第100万辆整车已在江苏常州下线，这一里程碑的达成距离其首款车型理想ONE的交付仅过去了58个月。根据理想汽车的官方数据，这100万辆车中，理想ONE交付了21万辆，而L系列中的L7、L8、L9则分别交付了22万辆、18万辆和21万辆。今年上半年发布的30万以下车型理想L6，已交付11万辆。不过，纯电车型MEGA的交付量尚未公布。
在刚刚过去的9月，理想汽车交付了5.3万辆新车，月销量已稳定在5万辆，显示出其在国内造车新势力中的领先地位。尤为在9月30日至10月6日的周销量榜中，理想汽车超越了传统豪华品牌BBA。
理想汽车供应链副总裁孟庆鹏在接受采访时表示，第四季度理想将继续保持市场领先地位，并有望在未来几年内成为中国本土第一的豪华品牌。他认为，理想汽车能够迅速达到百万销量，关键在于其供应链的支持。目前，理想的产能分布在北京和常州两地，产能建设领先于销售，这使得理想的产品在上市后产量能够快速提升。
孟庆鹏介绍，理想的供应链发展经历了三个阶段。初期，理想选择与行业最佳合作伙伴共同推动首款车型落地。随后，理想开始推行本土化策略，通过增加本土供应商来增强供应链的柔性。2023年初，理想对基层供应链进行了变革升级，以确保供应链体系与公司业务发展同步。
在生产本地化方面，理想以常州工厂为中心，涵盖附近的无锡等城市，目前供应链已实现60%的近地化供应，计划明年将近地化率提升至70%。然而，孟庆鹏也指出，理想正在考虑是否放缓近地化速度，因为部分供应商在浙江、上海已有产能，若在常州建新厂需大量资金投入，且原有产能可能无法充分利用。
在与供应商的合作中，理想根据不同领域的零部件选择不同的合作模式。孟庆鹏表示，自研和外购的决策基于技术对产品力的核心支撑程度。例如，L系列的平台化前电驱是理想自研自制，而后三合一电驱动则选择外购。在智能化领域，理想选择大部分自研，由供应商代工完成。
孟庆鹏强调，依靠供应商提供方案可能无法保证速度上的领先优势。过去一年，理想在研发上投入了106亿元，今年这项支出计划将继续增加25%。他认为，随着汽车行业的发展，主机厂和供应商的合作方式将是动态调整的。理想并不计划进行垂直整合，因此在未来的不同阶段中，可能也会由供应商来完成目前理想正在自研的部分。
在产品方面，孟庆鹏表示应理性看待平台化生产。平台化可以提高零部件的复用率，但也可能削弱产品间的差异化。他认为，差异化应体现在造型和内部空间上，而电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱等先进技术则需要服务到大部分受众。
对于纯电产品的布局，孟庆鹏表示，纯电产品是理想的另一条腿，不会放弃。今年年初首款纯电车型MEGA上市失利后，理想对纯电产品布局进行了重新规划。他表示，理想目前还是要按照从0到1的阶段把纯电产品定位做好，明年理想的纯电路线将会看到成效。
