【ITBEAR】在中国车市,特斯拉似乎总能成为众矢之的,但往往又能以独特的策略化险为夷。近期,随着一系列新车型的涌现,自主品牌对特斯拉Model Y的围剿行动愈发激烈。然而,特斯拉凭借其均衡的产品力和适时的金融政策,依旧稳坐中型纯电SUV市场的头把交椅。
Model Y之所以能在激烈的市场竞争中保持优势,除了外部环境的推动,更在于其产品的全面性和品牌的号召力。即便没有频繁的换代,Model Y在三电系统、续航、能耗、智能座舱等方面依然表现出色。
特斯拉近期推出的五年免息政策,更是为其销量添了一把火。以Model Y后轮驱动版为例,消费者只需首付7.99万元,剩余款项可在五年内免息分期偿还,相较之前的低息方案,可节省超过2万元。
这一政策不仅减轻了消费者的经济压力,还巧妙地维护了特斯拉的产品均价和品牌形象。背后的关键,是特斯拉Model 3与Model Y具有较高的整车毛利率,为其提供了足够的操作空间。
然而,令人好奇的是,为何自主品牌鲜少跟进特斯拉的金融政策?这很大程度上与特斯拉在华坚持的直营卖车模式有关。相比之下,传统车企多采用经销商模式,涉及多方利益,使得真正意义上的“五年免息”难以实施。
走访市场时发现,许多4S店更倾向于推荐贷款购车,以获取更多利润。甚至有些品牌打着“五年免息”的旗号,实则收取高额的“金融服务费”,变相牟利。
特斯拉的直营模式和其五年免息政策,无疑为消费者提供了降低门槛、简单透明的购车选择。而传统车企和新势力造车在这方面的跟进显然不足,或许与毛利率和产品吸引力有关。
尽管如此,仍希望有人能成为自主品牌中的先行者,推出更多诚意满满的金融购车方案。随着中国车市电动化转型的加速,除了技术、产品和价格的竞争,金融购车方案的灵活性也应成为新的角力点。
特斯拉的大杀招已然奏效,那么,其他车企是否愿意学一学,打破现有的购车模式,为消费者带来更多实惠呢?