【ITBEAR】2024年9月，中国汽车市场呈现出复杂的态势。尽管外部环境总体偏弱，商品贸易出口低于预期，内部有效需求不足，但多重利好因素推动了车市的显著增长。特别是国家报废更新政策及地方以旧换新置换政策的持续发力，使得乘用车市场在“中秋”及“十一”节日效应下，呈现出高速增长的态势。
新能源乘用车市场尤为亮眼，得益于报废更新补贴政策的差异化鼓励，大部分报废更新用户选择购买新能源车，导致新能源乘用车零售增长质量较高。
2024年9月，汽车市场累计销量达到281.38万台，同比下降2%，但环比上月增长15.2%。尽管前几个月市场表现波动，但9月的回升态势明显，这主要得益于价格战带来的市场低迷逐步恢复。从长期趋势来看，2023年汽车市场实现了正增长，累计增速达到12.4%，为2024年的市场表现奠定了基础。
主力车企集团的表现则呈现出剧烈分化。比亚迪等新能源企业的表现尤为突出，而传统车企如一汽、长城、北汽等则面临较大压力。这种分化在2024年进一步加剧，比亚迪、奇瑞、吉利和东风等表现强劲，而上汽则处于剧烈下滑中。
在商用车市场，总体走势仍然较低。2024年9月，广义商用车销量同比下降22.7%，环比上月增长4.3%。主力厂家如上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车等表现各异，其中长安和一汽、五菱汽车相对较强。
新能源乘用车的品牌表现同样分化明显，吉利在本月超越特斯拉成为月度第二，显示出自主品牌的崛起趋势。而传统动力乘用车市场则面临更大压力，尽管近期走势有所回暖，但新能源车的价格冲击仍将持续。
轻型卡车市场表现相对稳定，2024年9月累计销量达到217.62万台，累计增速0.4%。主力厂家如长安汽车和鑫源汽车已经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营的强势企业。
然而，中重型卡车市场则面临较大挑战，2024年9月中重卡销量同比下降30.9%，环比上月下降8.6%。这主要受到汽车金融渗透过高和消费压力较大的影响。
在轻型客车市场，2024年9月累计销量达到36.18万台，累计增速5.6%。江铃轻客领军，其他轻客企业环比表现也相对较好。而大中型客车市场则依靠新能源客车为主，但随着政策退出，市场持续低位波动。
总体来看，2024年9月的中国汽车市场呈现出复杂的分化态势。新能源乘用车市场表现亮眼，而传统动力乘用车和商用车市场则面临较大挑战。主力车企集团的表现同样分化明显，显示出市场竞争的加剧。
