【ITBEAR】近期，中国新能源汽车市场的财报数据引发了广泛关注，一个令人瞩目的现象是：尽管销量屡创新高，但多数新势力车企依然深陷亏损泥潭。
在这场造车新势力的大战中，理想和问界无疑成为了销量上的佼佼者。理想在第三季度交付了28万辆汽车，这一数字甚至超越了宝马和奥迪在华的销量。而问界背后的赛力斯，同样以超过11万辆的交付量创下了历史新高。蔚来、小鹏、小米等车企的Q3销量也分别达到了6.19万、4.65万和3.97万辆，均实现了大幅增长。
然而，在这些亮丽的销量数据背后，却隐藏着巨大的亏损隐患。除了理想和问界外，小鹏、小米、蔚来等车企依然未能摆脱亏损的阴影。特别是蔚来，每卖出一辆车就要亏损8.08万元，小鹏和小米的单车亏损也接近4万元。
值得注意的是，车企的盈利能力并不仅仅取决于销量，更重要的是毛利率。在亏损的三家车企中，小米的毛利率最高，达到了17.1%，甚至超过了特斯拉的16.4%。这主要得益于小米在成本控制方面的努力，尽管其营销和前期投入成本较高，但交车仅230天就能取得如此高的毛利率，实属不易。
相比之下，小鹏的毛利率虽然连续几个季度有所提升，但仍未恢复到历史最好水平。不过，随着M03和P7+交付量的提升，小鹏的成本控制有望得到改善。而蔚来的单车高额亏损则主要源于销售服务方面的成本支出。
在激烈的市场竞争中，车企们面临着巨大的压力。一方面，它们需要坚守利润底线，避免在价格战中被边缘化；另一方面，它们又需要不断扩大规模，以提高市场份额。这种矛盾使得造车新势力在销量暴涨的同时，依然难以摆脱亏损的困境。
然而，也有车企在这场竞争中脱颖而出。问界和理想凭借遥遥领先的毛利率，实现了单车利润的高增长。理想的L系列规模效应和供应链控制使其单车均价下降并未影响毛利率，而问界M9在50万级市场上的成功则让其单车均价水涨船高。这两家车企的成功经验表明，混动正成为新能源汽车增长的得力干将。
今年以来，越来越多的新能源车企开始涉足混动领域，增程车型成为不少车企的“救星”。小鹏、蔚来等车企也相继宣布推出增程车产品，以应对市场变化和竞争压力。这一趋势不仅符合国内市场的用车需求，也符合全球新能源浪潮的发展方向。
对于造车新势力而言，留在牌桌上固然重要，但盈利同样不可忽视。在销量指标好转的同时，如何实现“扭亏转盈”成为下一个阶段的目标。优化生产流程、降低采购成本等方式将成为车企提高盈利能力的重要手段。
