在智能电动汽车市场的激烈竞争中，头部智驾厂商纷纷亮出自家的视觉方案，以期在智能驾驶领域占据一席之地。百度之外，小鹏、极越、理想、华为和蔚来这五家公司，不仅推出了搭载激光雷达的高阶智驾方案，还涉足纯视觉方案，展现出了多样化的技术路径。
从硬件配置上看，小鹏和极越的视觉方案采用了相似的传感器配置，包括11颗摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，搭配两颗英伟达Orin X芯片，算力高达508TOPS，支持城区NOA功能。这样的配置不仅彰显了它们在智能驾驶领域的雄心，也为其争夺领先者标签增添了底气。
相比之下，理想的视觉方案AD Pro则显得更为经济，采用10颗摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，搭配地平线征程5芯片，算力为128TOPS。华为的视觉方案ADS SE与之相近，但增加了两个毫米波雷达，算力据传为96TOPS。这两款方案主要实现了高速NOA功能，城区智驾能力则停留在LCC+阶段。
蔚来的乐道L60则采用了单颗Orin X的视觉方案，算力为254TOPS。尽管其城区智驾能力尚未明确，但这一方案无疑为蔚来在智能驾驶领域提供了新的尝试。这些视觉方案的差异，不仅反映了各家厂商在智能驾驶技术上的不同路线，也体现了它们在市场定位上的差异化策略。
在市场竞争日益激烈的背景下，小鹏和极越通过打造高算力规格的视觉城区智驾方案，奋力抢夺智能驾驶的领先者标签。这一策略不仅有助于提升品牌影响力，还能通过流量转化带动销量增长。而理想和华为则选择了更为经济的路线，通过降低智驾系统的成本，将其搭载在售价更低的车型上，以实现海量数据的收集。
特斯拉在自动驾驶领域的领先地位依然难以撼动。其在算力、算法和数据三个指标上的优势，使得国内车圈难以望其项背。为了缩小与特斯拉的差距，国内厂商纷纷加大在智能驾驶技术上的投入，试图通过海量数据驱动的数据闭环来提升视觉神经网络能力。
然而，在这场激烈的竞争中，蔚来的乐道L60视觉方案却显得有些尴尬。其算力和传感器配置既不高也不低，既希望实现可用的城区NOA体验，又希望降低成本和定价以吸引更多消费者。这种既要又要还要的心态，反而可能成为拖累乐道L60销量爆发的短板。相比之下，小鹏、极越、理想和华为则更加明确自己的市场定位和技术路线，展现出了更强的竞争力。
总体来看，头部智驾厂商在视觉方案上的差异化竞争，不仅反映了它们在智能驾驶技术上的不断探索和创新，也体现了它们在市场定位上的深思熟虑。在这场没有硝烟的战争中，谁将最终脱颖而出，让我们拭目以待。
