近期，中国工信部一位副司长对于燃油车发展的表态，在汽车行业内引发了广泛关注。这一表态背后，究竟隐藏着怎样的考量？分析指出，这或许与中国制造的长远规划紧密相关，旨在避免中国在全球汽车产业中陷入孤立境地。
近年来，新能源汽车在中国市场取得了显著进展，市场占有率已突破50%。国内媒体纷纷报道，众多燃油车企业面临困境，甚至一些外资品牌也岌岌可危。然而，将视野拓展至全球市场，情况则截然不同。2023年的数据显示，在中国以外的市场，新能源汽车的占比仍在一成左右，燃油车依旧占据主导地位。
中国汽车出口的数据同样值得深思。2023年，中国汽车出口量超过500万辆，首次超越日本，成为全球最大的汽车出口国。这一成就标志着中国制造在高端制造业领域的重大突破。然而，在这辉煌的成绩背后，燃油车扮演了至关重要的角色。中国出口的汽车中，近八成是燃油车，新能源汽车仅占两成多。
今年前9个月，中国燃油车出口量达到338.4万辆，同比增长32%；相比之下，电动汽车出口量为92.8万辆，同比增速仅为12.5%，远低于燃油车。燃油车出口量的增幅是电动汽车的2.56倍。在中国汽车出口的第一大品牌奇瑞中，燃油车同样占据主导地位。新能源汽车出口的第一名则是特斯拉上海工厂，而非国内领先的新能源汽车品牌。
面对这一现实，如果中国一味强调新能源汽车的发展，可能会对汽车产业造成不利影响，尤其是对中国快速增长的汽车产业而言。这可能导致中国汽车出口受挫，不利于中国制造在全球市场的拓展，对中国经济的出口产生负面影响。
汽车产业是一个庞大的产业链，其配件数量高达万个，远超手机等消费电子产业。因此，汽车产业对制造业的影响深远。从欧洲和日本的经验来看，尽管其他产业衰落，但汽车产业依然支撑着经济的强势地位。在全球燃油车仍占主导地位的背景下，中国如果片面发展新能源汽车，可能会使中国汽车产业被全球孤立。
作为全球最大的制造国，中国正在向高价值制造业转型。汽车产业已成为高端制造业的成功典范，在国内外市场均取得优势。而这一优势，恰恰是依靠燃油车取得的。如果忽视燃油车的发展，可能会对中国制造业造成打击。
工信部相关人士的表态，符合当前全球汽车产业的现实，也与中国汽车出口的现状相吻合。重提发展燃油车，并不意味着放弃新能源汽车。在中国庞大的市场以及汽车产业在海外市场的竞争优势下，同时发展燃油车和新能源汽车并不矛盾。事实上，两者之间的许多技术是通用的。
