在广州车展前夕，路特斯全球首席执行官冯擎峰接受了多家媒体的采访，其中也包括汽车商业评论，深入探讨了路特斯最新研发的超级混合电动系统——“路遥”背后的故事，以及它将如何为车主们带来前所未有的极致驾驶体验。
冯擎峰在采访中透露，路特斯在研发“路遥”时，对全球现有的动力形式进行了深入研究，特别是混动系统。他指出，欧洲混动系统主要以发动机为主，电力为辅，虽然在一定程度上实现了节油和电动化，但电机和电池容量有限，难以满足全场景下的用户需求，导致充电频次增加，用户体验不佳。
而中国市场的增程式混动系统虽然解决了部分问题，但在馈电状态下性能大幅下降，无法满足路特斯对极致性能的追求。冯擎峰形象地描述道：“满电一条龙，馈电一条虫，这样的性能表现是路特斯无法接受的。”
冯擎峰认为，油和电的结合是当前最好的动力组合。发动机技术的突破主要集中在热效率上，而电力技术的突破则集中在提升电池能量密度上。如果将这两者有机结合，将是一种更好的解决方案。因此，路特斯决定开发一套适合自己的超级混合电动系统，以保持车辆不馈电，让电力始终处于满足用户需求的状态。
“路遥”超级混电技术品牌应运而生。它不仅实现了超过1100公里的续航里程，减少了车主的加电和加油频次，还充分利用了电机的优势，实现了瞬间的大扭矩输出，为路特斯的产品带来了极致的性能体验。
冯擎峰解释说，“超级混合电动”这一名称以“电”结尾，体现了该技术以电动体验为主，不同于传统的混动技术，即纯电优先。900V超级混电技术由高性能及高效率的电机、电池以及涡轮增压发动机组成，提供了高性能的混电驱动系统。
这一技术不仅提供了“超级”的性能表现，还在双闪充技术的加持下，确保了任何场景下都能始终保持全程高性能动力输出。其中，插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术的充电速度在行业内都处于领先地位。行驶中自主闪充技术所提供的充电速度是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上，确保了用户在任何场景下都能享受到不间断的高性能电动体验。
冯擎峰还提到，超级混电技术提供了灵活的动力形式，带来了更长的续航里程。在高速行驶时，涡轮增压发动机可以为电池补能，也可以直接参与驱动车辆。在保持持续高性能输出的前提下，在电动和燃油动力输出之间进行平衡，以达到最佳输出效率。
“路遥”对于路特斯来说，不仅代表了“高性能”、“持续输出”和“长续航”等多重含义，更是其实现电动化可持续发展的关键一步。它让驾驶者既能享受高性能驾驶乐趣，又能完全打消里程焦虑，让每次出行都变得轻松自在。
