梅赛德斯-奔驰近期展示了其在电动汽车领域的最新成果，这些创新技术均源自VISION EQXX概念车，并已被广泛应用于全新的MMA平台车型中。其中，CLA级概念车尤为引人注目，其电池到车轮的能量转化效率惊人地达到了93%，在WLTP工况下，纯电续航里程超过了750公里，同时百公里能耗仅为12千瓦时，被誉为电动时代的“1升油汽车”。
梅赛德斯-奔驰自研的全新电驱单元（EDU）首次亮相，便以其高度集成的电机、变速箱和功率电子模块吸引了业界的目光。这一轻巧而紧凑的设计，不仅最大限度地扩展了座舱和行李箱空间，还显著提升了车辆的动力性能。特别是后桥的电驱单元，采用了最大功率200千瓦的永磁同步电机，并通过双V形排列的磁铁和拉伸线圈的定子绕组，大幅降低了工作噪声。电机中几乎不含重稀土元素，彰显了奔驰在可持续发展方面的坚定承诺。
在800伏电气架构和碳化硅（SiC）逆变器的加持下，电机的能量转化效率得到了进一步提升。后桥电驱单元中的两挡变速箱，在电动车领域堪称“奢侈品”。它不仅能提供卓越的起步加速能力和城区经济性，还能在高速行驶时兼顾动力与能效，实现210公里/小时的极速。
MMA平台的4MATIC四驱车型同样配备了高效的碳化硅（SiC）逆变器，前桥电驱单元在提升车辆动力和驾驭表现的同时，通过四驱断开装置（DCU），在负载较低时迅速与车轮解耦，将前桥的能量损耗降低90%，从而有效增加续航。MMA平台车型还首次配备了多源热泵系统，该系统不仅能利用电驱单元和电池的热量，还能从车外环境空气中提取热量，实现卓越的制热效率，大幅提升车辆在寒冷地区的续航表现。
全新电池系统基于高度集成的模块化理念打造，紧凑的结构中包含了4个电芯模块。这些电池不仅能量密度更高、充电速度更快，还具备更强的安全防护性能，为客户出行提供了最坚实的保障。MMA平台提供了两种类型的电池：85千瓦时的三元锂电池和58千瓦时的磷酸铁锂电池。其中，三元锂电池阳极采用氧化硅加石墨材料，与VISION EQXX概念车一脉相承，重量能量密度提升20%，体积能量密度高达680瓦时/升；磷酸铁锂电池的体积能量密度也达到了450瓦时/升。这意味着，在同等容量下，MMA平台的电池体积更小，车辆无需占用更多空间堆砌大电池，也能实现长续航。
MMA平台的800伏电气架构支持最高320千瓦的直流快充，大幅缩短了充电时间。以CLA级概念车为例，充电10分钟即可增加300公里续航。源自F1充电技术的高压OneBox电子电气组件，采用高度集成的轻量化设计，与电驱单元的设计理念相呼应，进一步提升了MMA平台的空间利用率。在电池安全方面，MMA平台车型的电池外壳是车辆结构的一部分，并与碰撞安全设计相结合，电芯与电芯之间、电芯模组之间设有适当的间隔，即使在电池断电时，新型传感器也能继续监测电池状态。
MMA平台还同时兼容48伏混合动力车型，让燃油车客户也能体验到电气化驱动系统的高效性能。全新8速双离合变速箱（8F-eDCT）集成了电机与逆变器，结构紧凑且性能卓越。电机最大输出功率20千瓦，支持纯电行驶和25千瓦的能量回收，电动滑行功能最高可实现100公里/小时的滑行速度，进一步提升了车辆的燃油经济性。与双离合变速箱匹配的是梅赛德斯-奔驰全新研发的M 252 1.5T四缸发动机，这一组合使得混动系统的能效表现更加出色。
