在广州这座繁华的都市中，2024年的广州车展正如火如荼地进行着。11月15日的媒体开放日上，小米集团的创始人雷军亲自上阵，为小米汽车的自动驾驶技术站台。
“从车位到车位，上车即用。”雷军的话语简洁有力，他向在场的媒体和网友展示了小米汽车的高阶智能驾驶视频，并宣布了一个新名词：“XIAO MI HAD”，这将是小米最高阶智能驾驶技术的命名。
此次车展，共有1171台展车亮相，其中新能源车达到了512台，全球首发车78台。在众多车型中，“智能驾驶”成为了吸引眼球的亮点，而“高阶”二字更是让本届车展与众不同。
从“端到端”到“AI智驾”，再到“自动超车”、“自动变道”等先进技术，这些无疑成为了车企们吸粉的利器。然而，当消费者得知需要为此额外支付费用时，高阶智能驾驶的魅力似乎瞬间减弱。
随着我国新能源汽车市场的日益成熟，车企们的竞争也愈发激烈。从过去的“价格战”到现在的“智能驾驶”之争，车企们纷纷将目光投向了高阶智能驾驶技术。
特斯拉和小鹏汽车的端到端大模型批量上车后，高阶智能驾驶成为了车企们竞相追逐的热点。广州车展上，广汽丰田、华为与江淮汽车合作的尊界车型、比亚迪等众多汽车品牌都展示了他们的最新智能驾驶技术。
这些高阶智能驾驶方案虽然各有千秋，但共同点在于，它们都是吸引消费者的关键卖点。广汽丰田的铂智3X搭载了与Momenta合作研发的L2++级别的端到端智驾系统，可实现全场景智驾功能；华为与江淮汽车合作的尊界车型，则搭载了被誉为智驾第一梯队的“华为乾崑ADS 3.0高阶智能驾驶方案”。
除了这些新兴品牌，传统品牌也不甘示弱。比亚迪虽然一直以来在智能驾驶方面并不占优势，但这次它搭上了华为乾崑智驾ADS 3.0系统的“顺风车”，使得旗下高端车型方程豹豹8的关注度大幅提升。
然而，尽管高阶智能驾驶技术已经成为车企们抢占市场的新手段，但消费者对此的支付意愿却并不强烈。据不完全统计，目前市面上主流车企品牌的高阶智能驾驶方案，几乎都需要消费者额外支付费用。
华为ADS高阶功能包的一次性购买价格虽然从3.6万限时优惠至3万，但仍有不少消费者觉得价格高昂。同样，搭载了华为ADS高阶功能包的阿维塔、问界等品牌，购买终身高阶功能包的价格也不菲。其他车企如小鹏、极越、蔚来等的高阶智能驾驶方案价格也都在万元以上。
对于这样的价格，消费者们反应不一。有些消费者认为，高阶智能驾驶技术虽然吸引人，但一次性支付几万元对于普通家庭来说还是难以承受。而另一些消费者则表示，他们愿意为新技术买单，但价格必须亲民。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，中国消费者对智能驾驶的接受程度在上升，但对智能驾驶的支付意愿却出现了下滑。这一趋势无疑给车企们敲响了警钟。
为了吸引更多消费者，车企们开始调整策略。近日上市的小鹏P7+和极氪7X就将高阶智能驾驶作为了标配，消费者在购买这些车型时无需再额外支付费用。这一策略也取得了显著成效，小鹏P7+开售12分钟大定就突破了1万台。
业内人士分析认为，免费体验高阶智能驾驶是影响消费者购买的重要因素之一。随着技术的成熟和市场的变化，高阶智能驾驶走向亲民已成为必然趋势。
技术的成熟将推动自动驾驶核心硬件和软件的成本逐渐降低，为高阶智能驾驶的普及和免费提供了坚实基础。同时，市场趋势也要求车企们必须如此。在新能源汽车市场渗透率连续三个月超过50%的红海竞争中，车企们为了吸引消费者下单、抢占市场份额，将高阶智能驾驶免费不失为一项重要的市场策略。
让高阶智能驾驶不再只属于高端车型，而是实现“智驾平权”，也是国内车企们共同的目标。这不仅有利于实现高阶智能驾驶技术的普及，也可以更好地推动整个行业的进步。
