随着2024年冬季的寒风渐起，汽车行业的凉意却早已提前到来。经销商们在这场寒冬中首当其冲，感受到了前所未有的生存压力。
近年来，汽车行业一直处于变革的风口浪尖，而经销商作为产业链中的重要一环，首当其冲地受到了冲击。持续的“价格战”更是让经销商们雪上加霜，许多经销商陷入困境，甚至不得不面临倒闭的困境。从去年开始，各地经销商倒闭的新闻就屡见不鲜，今年这种情况更是愈演愈烈。
据中国汽车流通协会的数据显示，如果今年4S店退网数量达到4000家，将占全国4S店数量的十分之一以上，这一数字不仅超过了去年全年的退网数量，也几乎等于前两年退网数量的总和。中国汽车流通协会副会长王都在一次峰会上坦言，当前传统主机厂和经销商正面临前所未有的困境，市场风险加剧，竞争愈发激烈，经销商全行业已出现大面积亏损。
两个月前，中国汽车流通协会更是向有关部门递交了一份紧急报告，指出汽车经销商正面临资金困境和关停风险。报告指出，经销商新车销售大面积亏损，现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧，已难以摆脱生存困境。据流通协会测算，今年1-8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，同比扩大了10.7%，汽车实际售价比进货价低了20%。“价格战”导致新车市场整体零售损失高达1380亿元，经销商流动资金已接近枯竭。
在这种背景下，经销商的资金链变得异常脆弱。一旦某个环节出现问题，就可能引发连锁反应，导致资金链断裂。而价格战导致的终端交易价格与厂家指导价严重背离，使得经销商在新车交易环节无利可图，再加上销量整体下滑，资金问题愈发突出。即使是曾经风光无限的庞大、广汇等经销商巨头，也最终倒在了资金问题上，更别提广大的中小经销商了。
面对困境，经销商们开始寻求出路。一部分经销商选择被动退出汽车行业，而另一部分则主动转向新能源领域。随着新能源车国内零售渗透率的不断攀升，汽车行业向新能源化转型已成为大势所趋。不少经销商开始主动转投新能源品牌，寻求新的发展机遇。
然而，新能源品牌对经销商的准入要求相对较高。传统车企转型而来的新能源品牌，大多会优先选择其在传统燃油车时代的核心优质经销商；而新势力品牌则更倾向于与实力更强的经销商合作。对于中小经销商来说，即使有心投奔新能源，也未必能获得青睐。这部分经销商注定将面临被淘汰的命运。
在电动车渗透率提升和自主品牌市场份额扩大的过程中，中国汽车业的整合已经开始。而4S店的洗牌和重塑，将是这场整合的序曲。在这场寒冬中，谁能挺过难关，谁又将被淘汰出局，一切都还是未知数。
