车企价格战白热化，供应商夹缝中求生存
随着汽车市场的竞争日益激烈，车企之间的价格战已经不仅仅局限于销售终端，而是逐渐蔓延到了上游供应链。近日，网络上流传的一封比亚迪要求供应商降价10%的邮件截图，再次将车企与供应商之间的博弈推向了风口浪尖。
据知情人士透露，这封邮件是比亚迪为了应对2025年新能源汽车市场的激烈竞争，向供应商提出的一项降价要求。比亚迪方面表示，为了增强自身乘用车的竞争力，需要整个供应链共同努力，因此希望从2025年1月1日起，供应商所供货产品降价10%。对此，比亚迪官方回应称，这是与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例，并非强制要求，双方可以协商推进。
然而，这并非个例。有报道称，上汽大通汽车有限公司也向供应商发出了类似的降价要求。多家汽车供应商表示，目前车企提出的降本要求明显提升，5%的降本比例已成为零部件领域的中位数，甚至有超过半数企业被要求“年降”幅度在5%到10%之间。
在车企的强大压力下，供应商们不得不寻求应对策略。一些大型、品牌型供应商由于具有较强的议价能力，能够通过与车企签订对赌协议等方式，在一定程度上缓解降价压力。然而，对于大多数中小型供应商来说，情况则不容乐观。他们往往面临着两难的选择：要么接受降价要求，牺牲部分利润；要么拒绝降价，但可能因此失去订单，甚至被挤出市场。
为了应对这一挑战，一些供应商开始尝试向更上游的供应商转移压力。他们通过与上游供应商进行降价谈判，努力降低生产成本，从而提升自身的毛利率水平。然而，这一策略并非总能奏效。越是在产业链的上游，降价空间往往越小，供应商们往往难以继续传导压力。
尽管面临着巨大的压力和挑战，但仍有部分供应商保持了盈利状态。某乘用车座椅供应商的相关负责人表示，他们的业务目前正处于上升期，客户的订单量不断上升。然而，他也坦言，对于行业未来的走势感到担忧。车企之间的价格战越来越激烈，供应商们已经趋近于盈亏临界点，一旦价格继续下降，很可能面临亏损的风险。
值得注意的是，一些供应商已经开始调整市场策略，寻求新的增长点。他们不再仅仅依赖于传统的汽车市场，而是将目光投向了汽车后市场。通过提供优质的售后服务和配件更换服务，他们希望能够在汽车后市场上获得更多的利润。
然而，对于大多数中小型供应商来说，未来的道路仍然充满不确定性。随着车企之间价格战的持续升级，他们面临着越来越大的生存压力。如何在夹缝中求生存，成为了他们亟待解决的问题。
