近期，一封关于比亚迪集团内部决策的邮件在业界掀起了轩然大波。邮件由比亚迪集团执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇发出，主题直指《2025年比亚迪乘用车降本要求》。邮件内容明确表示，从2025年1月1日起，比亚迪要求所有供应商对其供货产品降价10%。
比亚迪在邮件中详细阐述了降价的背景和原因。随着新能源汽车市场即将迎来重大发展机遇，市场竞争预计会更加激烈，行业将进入一个决定性的淘汰赛阶段。为了提升比亚迪乘用车的市场竞争力，比亚迪呼吁整个供应链共同努力，持续降低成本。邮件还特别强调，所有合作伙伴需认真对待这一要求，积极挖掘降本空间，并在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价格。
然而，这封邮件的曝光迅速引发了公众和供应商的热议。一家供应商，同时也是比亚迪的重要合作伙伴，对此表达了强烈的不满。该供应商指出，比亚迪作为中国汽车行业的标杆企业，近年来通过极致的成本压缩策略实现了规模化扩张，但当前的做法不仅违背商业伦理，更是在无底线地透支中国劳动人民的勤劳与韧性以及国内供应商的生存能力。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上迅速作出回应，指出与供应商的年度议价是汽车行业的常规操作。比亚迪基于规模化大量采购的优势，对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，而是可以协商推进的。他强调，比亚迪始终致力于与供应商建立长期稳定的合作关系，共同应对市场挑战。
值得注意的是，上汽大通汽车有限公司随后也被曝出向其供应商发出了类似的降价要求。上汽大通在文件中提到，当前汽车市场供大于求的问题十分突出，新车大量上市导致市场供需失衡的状况难以在短期内得到根本改善，价格战难以平息。上汽大通认为“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，并诚挚邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，希望通过双方的紧密合作，共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。
实际上，车企与供应商之间的价格博弈并非新鲜事。早在2023年初，特斯拉引领的行业价格战开始时，全球通货膨胀、原材料涨价、全球疫情的爆发以及市场洗牌等因素就给车企造成了巨大的成本压力，这些压力最终会反映在终端价格上，也会体现在零部件上。森萨塔科技亚太区总裁常旌曾表示，这对每一个零部件供应商的影响都很大，只有更好地优化性价比，才能够实现更长久的发展，并帮助主机厂节约更多的成本。
作为全球最大的汽车零部件厂商之一，博世中国区总裁徐大全也曾表示，车企要求降价的压力直接传导到了零部件供应商身上。他提到，许多客户要求降价20%，这几乎是不可能的，因为如果按照这样的要求降价，博世可能不得不选择停止合作。比亚迪集团执行副总裁何志奇此前也曾公开表示，制造业依靠采购来降低成本实际上是非常有限的，真正的成本创新应该来自于技术创新。
这次曝出比亚迪邮件的供应商，正是全球知名车用传感器供应商森萨塔科技。森萨塔科技一直保持着稳健的经营状况，毛利率一直保持在30%以上，而比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪坚持要求降价10%，森萨塔科技仍能保持较高的毛利率。然而，森萨塔科技对比亚迪的降价要求表示强烈不满，认为这是在透支中国劳动人民的勤劳与韧性。
比亚迪作为行业内的领先企业，拥有较强的议价能力，这是行业内的常见现象。对于比亚迪提出的降价要求，只要降价后的价格不会低于成本，大多数供应商还是愿意接受降价的。因为近年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可观的收益。通过规模效应，即使利润率降低，供应商也能实现更多的收益。当然，如果供应商觉得与比亚迪合作的利润空间不足，也可以选择与其他企业合作。
比亚迪的垂直一体化战略和对核心技术的掌控权，使其在新能源汽车领域的地位愈发稳固。然而，这场降价风波也暴露了供应链中的紧张关系。比亚迪的自研之路，或许将重塑其与供应商的合作模式，而森萨塔科技等供应商的未来地位，也可能因比亚迪的技术自主而变得岌岌可危。这场风波不仅是一场价格战，更是新能源车企的技术自研路线与传统供应商模式的一次深刻较量。
