随着年终的临近，回顾中国车市这一年的风云变幻，尽管整体销量有望实现正增长，但这份成绩单的背后却隐藏着巨大的挑战与代价。从年初的行业内卷，到年中各种促销政策的密集出台，中国汽车市场经历了一轮又一轮的激烈竞争，才最终促成了这份来之不易的答卷。然而，对于行业内的观察家而言，他们早已洞察到这一繁荣景象背后的危机四伏。
蔚来汽车的创始人李斌直言，智能电动汽车产业的资格赛已经步入最为激烈和残酷的阶段，未来几年内，只有少数具备强大实力的企业能够幸存下来。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩则更为直接地指出，明年的价格战将会更加白热化，毛利率达到15%的企业才能勉强维持生存，而那些卖一辆亏一辆的品牌，很可能在激烈的市场竞争中消失。
小鹏汽车CEO何小鹏同样表达了对未来市场的担忧，他认为2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的真正开始。他坚信，在未来的三年内，中国新能源汽车市场将进入残酷的淘汰赛阶段，只有具备核心竞争力的企业才能脱颖而出。
极氪汽车CMO关海涛也表达了类似的观点，他认为随着主流品牌的全面布局，接下来的2-3年将是汽车企业最为艰难的时期，“活下去”将成为所有企业的共同命题，而“有质量的活下去”则更是一种奢望。这些言论无不透露出行业内部对未来市场竞争的严峻判断。
邓承浩进一步分析了价格战与补贴政策带来的双重挑战。他强调，虽然这些手段在短期内可能刺激销量增长，但长期来看，过度依赖这些政策将透支市场潜力，加剧行业竞争。15%的毛利率不仅是对企业盈利能力的硬性要求，更是衡量企业健康发展的重要指标。在成本不断上升、利润空间被严重挤压的背景下，如何保持合理的毛利率，成为企业能否持续运营的关键。
面对价格战的硝烟和不断上升的成本压力，汽车企业不得不进行精细化管理，优化供应链，提高生产效率。同时，还需要不断创新，寻找差异化的竞争优势，以避免陷入单纯的价格竞争泥潭。这不仅是企业的生存之道，更是未来发展的必由之路。
何小鹏将2024年视为中国汽车品牌“血海”竞争的开始，意味着在接下来的三年内，行业将经历一次大规模的整合。只有那些具备核心竞争力、能够快速适应市场变化的企业才能在这场淘汰赛中幸存下来，进一步推动新能源汽车行业的成熟与集中。他预测，中国新能源汽车的渗透率将达到85%以上，成为出行方式的主流。而AI技术的变革，则将成为新能源汽车渗透率提升的强大驱动力。
关海涛的言论则进一步强调了未来几年汽车行业面临的挑战之艰巨。他提到，随着各大主流品牌的全面布局，汽车行业将进入一个前所未有的“战国时代”。在这场战役中，“活下去”成为了所有企业的共同目标，而“有质量的生存”则成为了企业追求的更高境界。持久战将成为每个汽车品牌必须面对的常态，企业需要有长期作战的准备，耐得住寂寞，经得起诱惑，持续投入，不断积累。
回顾过去几年的发展，新能源汽车市场的变化令人震惊。2018年时，中国新能源车企的数量高达487家，而到了2023年底，能正常经营的新能源车企数量却急剧缩减至40多家。这一巨大的变化不仅反映了市场竞争的残酷性，更揭示了行业内部正在经历的深刻调整与洗牌。
在广州车展上，一些熟悉的汽车品牌身影已然缺席，如捷尼赛思、高合、奇瑞捷豹路虎等。这一连串缺席的品牌名单不仅反映了当前汽车市场竞争格局的微妙变化，也透露出行业内部正在经历的深刻调整。每个缺席的品牌背后都藏着各自的故事与考量，有的可能是出于市场策略的调整选择暂时淡出公众视野；有的则可能是在激烈的市场竞争中步履维艰，不得不重新审视市场定位与未来发展路径。
综合乘联会的数据来看，去年有销量但今年完全没有销量的品牌包括大众安徽、广汽三菱等。而今年前10个月累计销量不到万辆的品牌则包括宝能汽车、野马汽车等。这些销量低迷的品牌不仅面临着资金链紧张、产品竞争力不足等问题，还面临着品牌认知度低等多重挑战。在新能源汽车市场进一步成熟和消费者需求日益多样化的背景下，这些企业若不能快速响应市场变化、提升核心技术竞争力，将更难以立足。
淘汰虽然是汽车行业发展过程中不可避免的现象，但它也带来了行业的净化与重塑。资源的重新分配、格局的重新洗牌以及消费者需求的更好满足，都是淘汰赛带来的积极效应。同时，这也为行业发展提供了警示与反思，促使企业更加注重技术创新和市场变化，以应对未来的挑战。
