随着电动汽车市场的增速放缓，传统燃油车似乎迎来了一丝喘息的机会。然而，这一喘息的时间窗口或许并不会长久。
在电动汽车领域，固态电池被视为解决续航焦虑、最终击败燃油车的关键武器。尽管这一技术的大规模量产预计还需两到三年时间，但业界普遍认为，明年即将大规模量产的增程式混合动力电池，或许已经足够对燃油车构成致命威胁。
增程式混合动力车型已不再被视为从燃油车向电动车过渡的临时产品，而是成为了一个独立的汽车类别，具有其独特的价值和市场地位。
然而，增程式混合动力车型也面临着一些亟待解决的问题。首要问题便是纯电续航里程相对较短。根据工信部发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，在已公布的443款插电式混合动力车型中，纯电续航低于100公里的车型占比高达25.73%，续航在100至200公里的车型占比66.82%，而续航里程超过200公里的车型仅占7.45%。
尽管百余公里的纯电续航能够满足大多数人的日常通勤需求，但随着消费者逐渐习惯电动车的使用体验，很多人开始将增程式混合动力车当作纯电动车来使用，这导致纯电续航里程不足的问题愈发凸显，频繁充电成为常态。
频繁充电又带来了第二个问题：补能效率低下。与电动车的超快充技术相比，增程式混合动力车的充电速度较慢，即使电池容量较小，也需要半小时以上才能充满。这导致在充电桩资源紧张的情况下，纯电车主与增程式混合动力车主之间经常发生争执。
这两个问题让部分潜在购车者陷入纠结，尤其是那些原本倾向于燃油车的消费者，对增程式混合动力车型仍持观望态度。问题的症结在于电池。由于增程式混合动力车型需要同时容纳燃油和电动两套动力系统，早期的设计思路倾向于采用小电池、大油箱的方案，使用“功率型电池”来满足瞬时充放电需求。
但今年以来，这一情况正在发生改变。车企开始调整策略，倾向于采用大电池、小油箱的设计方案。例如，2024款零跑C11增程版的电池最大续航里程可达300公里，深蓝S07更是采用了3C超充技术，最大纯电续航里程达到285公里。在插电式混合动力方面，新推出的腾势Z9GT纯电里程也接近理想L6的水平，领克08em-p的纯电续航更是达到了245公里。
更重要的是，电池制造商也开始发力。宁德时代推出了全新的插混专用电池“骁遥电池”，并率先搭载在阿维塔07增程版上。这款电池支持400公里的纯电续航里程，并实现了10分钟充280公里的超快充技术，性能指标超越了许多纯电动车型的电池。
蜂巢能源也发布了针对增程式混合动力车型的4C混动短刀电芯，具备800V+4C快充能力，能量密度达到250Wh/kg，电池容量在55-70kWh之间，纯电续航可达300-400公里。随着电池价格的持续下跌，明年市场上将涌现大量纯电续航在300公里甚至400公里以上，但价格保持不变的增程式混合动力车型。
这些车型不仅满足了消费者“只用电不用油”的需求，还提供了足够的续航里程和充电效率，同时保留了油箱以备不时之需。这样一来，增程式混合动力车型将彻底解决当前用户最大的痛点。
与纯燃油车相比，电动车在续航问题上或许还需要等待固态电池的大规模量产才能占据绝对优势。然而，搭载了增程式混合动力电池的车型，凭借“大电池、小油箱”的设计理念，已经足以在市场上碾压纯燃油车了。明年，无论是自主品牌还是合资品牌，都将在增程式混合动力车型上发力，届时纯燃油车将失去竞争优势。
