随着新能源汽车市场的逐步扩大，其冬季使用体验依然成为不少用户关注的焦点。特别是在没有发动机这一传统“热源”的加持下，加之低温环境对电池离子活性的影响，用户对新能源汽车在冬季的性能表现持有诸多疑虑。
实际上，低温对所有类型的车辆都是一种严峻考验。在-7℃的环境下，车辆的轮胎滚动阻力增加50%，风阻上升10%，驱动系统中的润滑油因粘稠导致传动效率降低2%，制动系统的阻力也大幅增加50%。这些额外的负载使得冬季驾驶变得更为复杂。
然而，新能源汽车制造商并未坐视不理。以某品牌为例，其麒麟架构采用了创新的液冷板设计，将液冷板插入每排电芯之间，形成类似三明治的结构，显著提升了热交换效率。通过与超充站的深度交互，车辆能够预估到达时间，并自适应调节电池预热与水温预热，经过数千次整车试验，实现了对电池温度控制的极高精度，以最小的能耗确保最佳充电温度。
除了硬件上的改进，新能源汽车还在舒适性方面下足了功夫。对于“移动的家”这一理念，用户最直观的感受便是冬季车内温度能否迅速提升，座椅加热是否迅速且舒适。在冬季，新能源汽车的制热系统负担极重，既要为电池提供适宜的工作温度，又要迅速提升座舱温度。针对这一挑战，某品牌采用了自研的多源热泵系统，针对不同场景进行了43种模式的优化，实现了全温域的能量调配。
该品牌的热管理集成模块将多个主要功能部件集成在一起，大幅减少了零部件数量和管路长度，降低了热损失。对于低温下空调采暖效果不佳的问题，该品牌利用压缩机“自产自销”的方式快速制热，通过冷却液加热冷媒，激活热泵单元，提升制热能力。
在实际应用中，该品牌还考虑了不同场景下的热需求。例如，在冬季早晨城市通勤时，电驱系统有余热可供座舱采暖，但热量有限。传统方案下，这些余热会同时加热电池，但在电池电量较高时，这一步骤显得多余。因此，该品牌在热管理系统中增加了绕过电池的逻辑，让电驱直接为座舱供热，节能效果显著。
为了提升车内舒适性，该品牌在主驾位配置了多个出风口，通过流场设计将热风精准送到驾驶员脚面和脚踝位置，加速升温过程。同时，针对二排和三排乘客的舒适性需求，该品牌通过舒适性仿真计算，优化了整车风量分配，确保一二排乘客享受到同等的舒适性体验。
随着累计销量的攀升，该品牌正致力于为更多家庭提供更优质的冬季出行体验。通过智慧化的热管理策略、高效的补能技术和创新的制热逻辑，该品牌不仅突破了电动车冬季充电的瓶颈，还为用户带来了四季如一的电动化出行体验。
