近期，中国汽车行业的两大巨头——广汽集团与上汽集团，在面对各自的困境时，不约而同地选择了与华为携手合作，这一举动引发了业界的广泛关注。
广汽集团董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上，针对行业内的竞争现状表达了看法。他强调，广汽并不排斥竞争，但过度的竞争可能会损害企业的利润及社会形象。广汽的最终目标是实现盈利，为社会做出贡献，包括缴纳税收和提供就业岗位。然而，这番言论被外界解读为对价格战的抵制，并质疑广汽在新形势下的竞争力，使其成为了舆论的焦点。
与此同时，上汽集团也面临着不小的挑战。在欧盟反补贴调查案中，上汽集团被指私下与欧盟进行单独谈判，引发了行业争议。上汽集团还面临着加征的高额关税，其2024年前9个月的出口和海外基地销量出现了下滑。具体来看，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车以及上汽通用五菱的销量均出现了不同程度的下滑，而上汽集团总裁贾健旭在上半年业绩说明会上表示，2024年汽车行业呈现出“内卷外压”的特征，国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业高度内卷。同时，中国车企在欧洲等海外市场拓展又面临打压，经营压力陡增。
在这样的背景下，广汽与上汽纷纷选择了与华为展开合作。11月30日，广汽集团与华为共同举办了智能汽车战略合作签约仪式，并宣布将在现有品牌的基础上，推出一个全新的高端智能新能源汽车品牌。此消息一出，立即在资本市场引发了积极反响，广汽集团股价强势涨停，公司市值也随之跃升至千亿元大关。与此同时，上汽也在与华为接洽合作，有望成为继长安和赛力斯之后，华为的又一个重要合作伙伴。
与华为的合作之所以受到如此关注，与此前双方的“过节”不无关系。2021年，上汽集团原董事长陈虹曾抛出“灵魂论”，而广汽高管也曾吐槽与华为合作基本没有议价权。然而，近年来，华为在“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”等关键技术领域的全面赋能，使其在汽车行业的影响力显著提升，赢得了业界的广泛认可。赛力斯旗下的问界车系，在华为的助力下，实现了销量的显著增长，成为了华为在汽车行业的成功案例。
然而，与华为的合作并非没有挑战。在华为与车企的合作模式中，华为的主导地位显而易见。要想实现华为车BU的持续健康发展，必须创新企业文化，创建与华为文化合而不同、属于“全体股东的车BU”的独特文化。同时，合作方也需要对风险有心理准备，只要华为能尊重合作伙伴，秉持合作共赢的原则，平衡好各方利益，合作就能顺利进行。
上汽在发展过程中，面临着组织架构不灵活、员工工作态度消极、对传统做法过度依赖以及整体运营效率不足等内部结构的局限性。而上汽通用的公关部门虽然存在，但公司文化中普遍存在“多做多错、少做少错”的心态，缺乏创新精神。广汽集团则面临着合资企业体制僵化和决策效率问题，以及合资外方在产品更新换代方面的迟缓和对中国智能电动化市场转型预判不足的挑战。同时，广汽的自主品牌埃安和昊铂对纯电动汽车领域的过度关注，也未能充分利用增程式和插电式混合动力市场的增长机会。
