近日，日产与本田的联盟引发了汽车行业的高度关注。两家日系车企的合作，预示着在技术和零部件方面将展开深度共享，其中本田的第四代i-MMD技术和日产的e-POWER技术成为外界关注的焦点。面对中国混动市场的发展趋势，即追求更低的馈电油耗和更高的纯电及综合续航里程，这两大技术或将迎来重大调整。
本田的第四代i-MMD技术，采用2.0L阿特金森循环自吸发动机和双电机组成的混动系统，其特点在于双电机与发动机曲轴平行布局，一个负责发电，一个负责驱动。这一布局虽允许大马力、大尺寸电机上车，但受限于前桥位置，动力分流和车速调节需通过离合器实现机电耦合。尽管后来加入了18度电池并允许外充电，但电池容量的增加却影响了座舱空间和实用性。因此，未来本田可能会采用电池底盘一体化技术，以支持大容量电池包上车，同时可能基于i-MMD技术推出插混版本，通过增加P4电机实现四驱。
日产的e-POWER技术则是一种典型的小电池串联混动架构，由三缸可变压缩比发动机、电机和2.1度电池构成。其动力单元主要来自发动机，对动力传输效率要求极高。然而，由于电池不能外充电或储存能量，e-POWER的综合续航完全取决于发动机效率和油箱容积，难以突破上千公里的综合续航。因此，日产可能会放弃小电池策略，采用电池底盘一体化技术，并可能基于e-POWER技术推出增程式版本，直接使用本田的LFB混动专用发动机作为增程器。
本田的LFB发动机具备VTEC技术，可根据油门开度调整气门正时和升程，提升燃烧效率和功率输出。其散热、进排气效率和振动控制均达到较高水平，非常适合作为增程器使用。通过匹配到最合适的高效燃烧转速，LFB发动机可以稳定发电，为e-POWER增程式版本提供动力。
除了混动和增程式技术的调整外，日产和本田联盟后还可能推出新的纯电汽车技术。日产在电池安全方面有着丰富的经验和技术积累，其Leaf车型曾是全球销量最高的纯电汽车，电池零自燃事故的记录令人瞩目。因此，合并后日产可能会主要负责纯电汽车的电池安全方案。同时，两家车企可能会继续使用本田的e Architecture W平台打造纯电汽车，该平台支持高性能电驱、大容量高密度电池和纯电专属车架，预计会采用大马力电机+大电池方案，并配备高倍率快充技术。
在底盘方面，e Architecture W平台提供了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，以及1.2万吨一体化压铸技术，旨在提升车身扭转强度和降低制造成本。同时，该平台还配备了双重隔振和ADS自适应减振系统，以提升驾驶舒适性和稳定性。然而，这一底盘系统仍属于被动式悬架，未来是否会结合智驾感知硬件进行主动调节，还需进一步观察。
