智能电动化时代，汽车行业的竞争日益白热化，互联网社交平台成为了车企大佬们展示雄心壮志的新舞台。他们纷纷立下各种目标，期望通过网络传递正能量，为团队打气，甚至吸引更多投资。然而，现实往往比预期更为复杂多变，不少大佬的豪言壮语最终化为了泡影。
极越汽车就是一个典型的例子。知情人士透露，早在2024年夏季，极越就已陷入巨额亏损，累计亏损额超过百亿元。然而，极越CEO夏一平似乎对股东的持续投资过于乐观，没有将精力集中在融资和战略规划上，反而亲自下场参与营销活动，直播卖车。然而，当百度突然决定撤资时，极越瞬间陷入困境，夏一平的“豪言”也随之成为笑柄。
无独有偶，小鹏汽车的何小鹏也曾因预测失误而备受关注。在2022年的汽车蓝皮书论坛上，他断言混动车型的价值将在2024年和2025年逐步消退，并强调小鹏汽车将坚定走纯电路线。然而，小鹏G9销量不佳引发的一系列问题，迫使小鹏汽车进行大规模组织调整，并最终放弃了纯电路线的坚持，转而推出增程车型。这一转变，无疑是对何小鹏此前言论的“打脸”。
奇瑞汽车的尹同跃同样未能幸免。在去年10月的奇瑞科技日上，他信心满满地表示，奇瑞新能源车将在2024年进入全国头部，并具体规划了年中达到行业第三、年底追赶比亚迪的目标。然而，现实却给了尹同跃一记重击。尽管奇瑞在新能源领域发力明显，但销量并未达到预期，最终只能排在第四位。
蔚来汽车的李斌，则是车圈中“打脸”次数最多的大佬之一。他多次在公开场合宣布蔚来将在某年实现盈利，但每次都未能如愿。早在2022年，他就曾表示蔚来希望在2024年实现全年盈利。然而，随着2024年即将结束，李斌却在一封内部信中将盈利时间点推迟到了2026年。财报显示，蔚来今年前三季度的净亏损已达155亿元，累计亏损已接近千亿元。
理想汽车的李想，也未能逃脱“打脸”的命运。今年年初，他宣布理想汽车将在2024年建设2000座超充站。然而，截至目前，理想全国布局的超充站刚刚突破1100座，年内达成2000座的目标遥不可及。这一计划的落空，主要源于理想汽车对纯电战略的重新规划，以及Mega车型上市表现不达预期。
这些大佬们的“打脸”经历，不仅反映了汽车市场的竞争激烈程度，也揭示了企业战略规划和市场变化之间的复杂关系。在智能电动化时代，车企们需要更加谨慎地制定目标，以应对市场的不确定性和挑战。
