在资本浪潮逐渐褪去的2024年，蔚来汽车的创始人李斌感受到了前所未有的紧迫感。随着天际、高合、极越等新势力品牌的相继退场，哪吒汽车的处境也岌岌可危，整个新能源汽车市场迎来了新一轮的洗牌。在这样的背景下，无法盈利的品牌无疑会遭遇资本的冷遇。
尽管蔚来汽车仍被视为新势力板块的头部玩家，但盈利难题始终如影随形。作为国内最早确立新势力概念的企业，蔚来坚守高端市场十年，但高昂的成本和有限的消费群体让这家企业的盈利之路异常艰难。与此同时，蔚来坚持不推出“廉价产品”，虽然保持了品牌的高端形象，但也限制了其市场扩张的灵活性。
面对市场的激烈竞争，蔚来急需找到新的增长点。理想汽车在过去十二个月内实现了近50万的销量，第三季度净利润高达28亿；赛力斯汽车凭借AITO品牌，累计销量也达到了38万余辆，Q3净利润超过24亿。即便是今年下半年才开始大批量交付的小米汽车，月销量也已稳定在两万台以上。这些竞争对手的强劲表现无疑给蔚来带来了巨大的压力。
为了扭转局势，蔚来开始调整战略，推出更加亲民的产品。乐道L60作为蔚来的新尝试，指导价在20万左右，不带电池的“壳子车”价格更是低至15万左右。这款车型的推出旨在通过更低的价格打开市场，同时利用蔚来的换电体系增加流量和收益。然而，市场的竞争压力依然巨大，乐道L60目前的月均销量仅为5000台左右，远低于蔚来高层的预期。
为了进一步拓展市场，蔚来迅速推出了第三个品牌——萤火虫。萤火虫首款车型的预售价不足15万，新车起售价（包含电池）预计在13万-14万左右。这一举措标志着蔚来正式进军入门市场，试图通过更加亲民的价格和优质的服务来赢得消费者的青睐。然而，入门市场的竞争同样激烈，比亚迪、吉利等品牌已经占据了大量市场份额，萤火虫面临着巨大的挑战。
萤火虫的优势在于其独特的租电服务模式，整车购买成本控制在10万以内，利用换电站为电动生活加分。同时，萤火虫在用料、设计、做工、耐久以及服务方面都表现出色，这无疑为其在市场中的竞争增添了一份底气。然而，市场中的宝马MINI纯电动和smart等品牌同样走的是“调性”、“小资”路线，但并未能在市场中打开局面，这说明入门市场的容量有限。
对于李斌而言，坚持高端市场没有错，但面对市场的变化，他必须做出调整。入门市场的竞争虽然激烈，但也是一个巨大的机会。通过推出更加亲民的产品和服务，蔚来有望在这个市场中脱颖而出，实现销量的快速增长。然而，这条路并不好走，李斌需要带领蔚来与更多用户建立联系，用优质的产品和服务赢得消费者的信任和支持。
在资本退潮、市场竞争加剧的背景下，李斌和蔚来汽车面临着前所未有的挑战。然而，正是这些挑战促使他们不断寻求创新和突破。未来，蔚来能否在入门市场中站稳脚跟，实现扭亏为盈，让我们拭目以待。
