近期，日产汽车的消息似乎笼罩在一片阴霾之中。这家汽车制造商在11月7日公布的第二财季财报显示，其当季净亏损达到了93亿日元（折合人民币约4.4亿元），与去年同期的1907亿日元（折合人民币约89亿元）净利润形成鲜明对比。
然而，让公众对日产汽车现状产生更深担忧的，并非仅仅是这组数据，而是一位日产高管的言论。这位高管表示，以目前的现金流水平，日产可能只能维持12至14个月的运营，亟需引入新的投资。这样的言论引发了外界对日产未来的诸多猜测。
紧接着，日产汽车与本田汽车展开联合谈判的消息不胫而走，同时，富士康（鸿海精密工业）也传出正在就收购日产股份与日产汽车进行接触的消息。这些动态瞬间将日产汽车推至舆论的风口浪尖。
不过，仔细审视日产汽车的现状，或许并不像外界普遍认为的那样悲观。尽管财报数据不佳，但日产的经营状况仍优于国内不少知名车企，并未陷入濒临倒闭的境地。日产所追求的，是在确保足够利润的基础上实现持续发展。
回顾日产的历史，联合与合作始终是其发展的重要途径。自1933年成立以来，日产汽车曾多次通过股份交换实现联合。例如，1999年与雷诺的联合旨在扭亏为盈，2016年收购三菱汽车34%的股份并将其拉入雷诺-日产联盟，形成了雷诺-日产-三菱联盟。尽管后来卡洛斯-戈恩因内部斗争离职，日产重获主导权，但联合发展的策略始终未变。
面对当前的经营压力，日产再次选择了联合的道路。此次，它正与本田就联合事宜进行谈判，而双方的合作基础在于共同面临的利润压力以及业务上的互补性。同时，富士康的介入为这场联合增添了更多戏剧性。富士康希望获得日产的电动车技术，而筹码可能是雷诺持有的部分股份。
值得注意的是，如果日产与本田成功联合，加上日产仍持有的三菱汽车股份，三者可能组成一个新的联盟，规模将达到近800万辆，跃居全球前三，仅次于丰田和大众。这将使日本拥有两大汽车巨头，对全球汽车行业格局产生深远影响。
在全球政经形势动荡、美国关税政策即将实施的背景下，日本汽车工业正面临诸多挑战。而中国自主汽车工业的快速崛起也给日本车企带来了不小的压力。如果新联盟能够达成，将有助于日本汽车工业更好地应对全球化挑战，同时对中国品牌汽车构成一定威胁。
在国内市场，日产和本田的销量均受到中国品牌新能源车的冲击。为了改变这一局面，两家公司正在加速推进新能源车的研发和推出。今年3月，日产与本田已签署合作备忘录，将在软件、电池等电动车相关技术方面进行深入合作，以提升在新能源和智能化领域的竞争力。
为了更好地适应中国市场，日产还在积极调整策略。例如，日产（中国）投资有限公司与清华大学成立了汽车产业可持续发展联合研究中心，针对Z世代人群的购买行为和电动汽车生态系统的商业模式进行深入研究。这些研究将有助于日产更精准地把握中国市场需求，推动其在中国市场的新能源车计划。
尽管日产汽车正在积极寻求联合与合作，但其能否如愿重回盈利模式仍存在不确定性。过去，日产对目标市场的固执曾导致其错失发展机遇，这一教训不仅适用于日产，也值得整个汽车行业深思。适应市场需求、投放针对性产品才是车企持续发展的关键。
