在中国新能源汽车市场，“ALL IN”一词常被提及，尤其在投资领域，资深投资者往往告诫人们避免孤注一掷。ALL IN，即梭哈，意味着要么大获全胜，要么满盘皆输，这种策略因其高风险性而被视为禁忌。
众多新兴车企，由于缺乏发动机、变速箱等传统汽车核心技术，资金和市场规模有限，更未构建起强大的产业链和体系实力，因此，它们往往选择将全部资源投入纯电动或技术相对简单的增程式电动车领域。一旦失败，这些车企可能只会在行业中留下微不足道的痕迹。
新能源汽车为何在百年前未能普及？这主要受制于当时的技术水平和石油价格等因素，燃油车在当时显然是更合适的选择。然而，一个世纪后，新能源汽车为何又能焕发生机？除了企业战略调整和国家层面对减少石油依赖的考量外，更重要的是“碳中和”理念的推动。
碳中和，这一全球性的环保目标，对碳排放提出了严格要求。新能源汽车作为节能减排的重要手段，自然成为了碳中和的关键一环。丰田汽车认为，无论是纯电动（BEV）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV），还是燃料电池电动车（FCEV），都是降低碳排放的有效途径。
以丰田的智能电混双擎为例，其全球累计销量已超过2800万辆，在中国销量超过330万辆。当丰田混动车型销量突破2000万辆时，其凭借更低的油耗，共节油超过650亿升，减排二氧化碳超过1.6亿吨。这相当于种植了86.4亿棵树，覆盖了2575万亩土地，展现了丰田在环保方面的巨大贡献。
丰田在碳中和方面的努力远不止于车辆本身。在生产制造、电池回收以及公益环保等领域，丰田都在积极推动二氧化碳减排。在生产方面，丰田工厂单车生产过程的二氧化碳排放量较2006年减少了46%，废弃物减少了88%。在电池回收方面，丰田构建了电池材料循环利用体系，通过回收并再利用残存性能的电池，最大程度降低了电池生产及使用后对环境的影响。
丰田还积极参与环保公益活动。自2001年起，丰田已连续二十多年在河北省丰宁满族自治县举办植树造林活动，植树超过600万棵，造林面积约2824万平方米，为改善环境做出了积极贡献。
在丰田的规划版图中，纯电动只是实现碳中和目标的一种途径。油混、插混、氢能源，甚至是提高燃油车的发动机效率，都是节能减排的有效手段。丰田选择多路径新能源技术全面布局，既体现了其以人为本的造车态度，也满足了中国庞大且多样化的汽车消费群体需求。
在今年的广州车展上，丰田展示了多款HEV和PHEV车型，如第九代凯美瑞、全新普拉多等。其中，全新普拉多首次启用了i-FORCE MAX油电混合系统，展现了丰田在HEV技术上的强大实力。同时，丰田还推出了丰富的纯电车型，如bZ3C和铂智3X等，为用户提供了更多选择。
在电池技术方面，丰田也展现出了强大的研发实力。丰田的“性能版电池”能将续航里程提升至1000km，且快充时间不到20分钟。同时，丰田在全固态电池方面也取得了重大突破，计划将其搭载在2027至2028年推出的BEV上。丰田在氢燃料电池车领域同样有着卓越的成就，其MIRAI氢燃料电池车多次亮相重要展会。
在智能化方面，丰田也不甘落后。丰田与腾讯集团建立了战略合作伙伴关系，共同打造多样化、个性化的移动出行体验。同时，丰田还与小马智行进行战略合作，致力于L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。
丰田在新能源领域展现了全方位的技术实力和多元化的产品布局。它既没有孤注一掷于纯电路线，也没有放弃其他新能源技术。丰田的选择既迎合了电动化发展趋势，也满足了消费者多元化的需求。这种全面布局的策略无疑为丰田在未来的新能源市场竞争中奠定了坚实基础。
