近期，保时捷正面临电动汽车计划受阻的困境，这主要源于其在欧洲、美国市场的电动汽车普及速度不及预期，以及在中国市场遭遇的销量大幅下滑。原本保时捷计划到2030年，其电动汽车销量能占总销量的80%，但这一系列挑战使得该目标可能需要重新评估。
保时捷的电动版车型718 Boxster和718 Cayman也遇到了麻烦。据报道，由于电池问题，这两个项目的进展已经滞后。更糟糕的是，保时捷在尝试将中置发动机燃油系统替换为纯电系统时，发现跑车的驾驶特性受到了影响，失去了其标志性的运动属性。这无疑是保时捷的一大痛点，因为它可能意味着失去了品牌的灵魂。因此，保时捷正在考虑调整中期车型政策，可能会继续延长内燃机车型的生产周期。
保时捷已有的电动化车型同样面临着销售压力。在欧洲市场，Taycan的销量同比下降了52%，而Macan纯电动车型的销量也不尽如人意。在其他市场，保时捷也未能幸免于难。全球范围内，保时捷在2024年前九个月的累计交付量为22.6万辆，同比下降了7%。
在中国市场，保时捷的交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度高达29%，这曾经是其最大的市场之一，现在的下滑态势无疑十分严峻。而在德国本土市场，保时捷的交付量同比增长了8%，北美市场则下降了5%，欧洲其他市场相对稳定。
在中国市场的销售遇冷，迫使保时捷采取了“降本增效”的措施。最近，“保时捷中国裁员”的话题在网络上引起了广泛关注。尽管保时捷中国官方迅速否认了裁员传闻，但确实表示正在对内部组织架构进行优化重组，以提升效率和优化成本。保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰透露，由于客户需求下降和销量减少，公司计划对经销商网络进行优化，预计到2026年底，保时捷在中国的经销商数量将减少至约100家，即现有数量的三分之一。
保时捷对经销商网络的优化并非一概而论。在市场需求较高的一线城市，如北京、上海和广州，保时捷将继续加大投资力度；而在市场需求较低的地区，则考虑精简线下门店，使经销商网络与市场需求更好地匹配。这一策略的调整，无疑是为了应对当前市场的严峻挑战。
保时捷在中国市场的销售压力，从经销商的降价促销中可见一斑。近期，有深圳经销商给出的Macan报价跌破了40万元，这一价格远低于厂商指导价，引发了行业的广泛关注。例如，2024款Macan 2.0T的厂商指导价为57.80万元，但深圳经销商给出了最低35.80万元的裸车报价，相当于六折优惠。Taycan、Panamera等多款车型也在进行大促销。尽管裸车报价并非最终成交价，但这一降价幅度仍然显示出保时捷在中国市场的销售压力。
有业内人士分析认为，保时捷新能源转型进展不顺可能是导致其在中国市场销售不佳的最大因素。在电动车时代，传统豪车的技术优势被削弱，而中国车市的激烈竞争更是让保时捷倍感压力。尽管保时捷在中国市场已经推出了Macan EV和Taycan两款纯电产品，但在智能化方面与中国智能电动车存在较大差距。这一差距使得保时捷在与中国本土品牌的竞争中处于不利地位。
