在近日备受瞩目的巧克力换电生态大会上，宁德时代正式对外宣布了其换电生态的启动计划，这一消息迅速在业界掀起了波澜。不少业内人士认为，这一举动或将对蔚来此前在换电领域的巨额投入构成挑战。
面对宁德时代的入局，蔚来创始人李斌在接受采访时表示，宁德时代推进换电业务对整个行业而言是一件好事。他坦言，如果仅蔚来一家在换电领域单打独斗，后续的发展将面临重重困难。他认为，换电技术路线的企业增多，表明这一路线得到了更多企业的认可，蔚来也因此能减少来自市场的质疑。
蔚来在换电领域的投入可谓不遗余力。据了解，蔚来一代换电站的建设成本高达300万元，二代换电站约为200万元，而三代换电站则降至150万元。据保守估计，蔚来仅在换电站建设上的投入就已超过五六十亿元，这还不包括场地租赁、人员运营及电费等额外开支。
根据官方数据，截至10月20日，蔚来已在全国建成2580座换电站、4054座充电站和23785根充电桩。然而，由于换电模式具有重资产的特征，蔚来汽车也因此备受争议。
俗话说，众人拾柴火焰高。一个市场如果只有一家企业在玩，即使有所进步，其空间也是有限的。而当市场出现一家或多家强劲的对手时，发展必然会加速。宁德时代凭借其强大的影响力，将吸引更多企业接受换电路线。
从这一角度来看，宁德时代的入局无疑是一个利好消息。尽管蔚来早在2018年就开始布局换电业务，但截至12月18日，蔚来才在全国建设了2808座换电站和24600根充电桩，接入了1169000多根第三方充电桩。蔚来在这一领域耕耘了六年，才取得了如今的成绩，并与八家汽车企业达成了换电战略合作。
相比之下，宁德时代的来势更为凶猛。宁德时代已制定了明确的时间表：计划在2025年自建1000座换电站，并进军港澳地区；中期目标是与各方合作伙伴共建1万个站点；未来，随着业务生态的扩大，通过全社会的共建，换电站规模最终将达到3万个。
李斌为了蔚来的2808座换电站，投入了漫长的时间和数十亿的资源，以及无法估量的其他资源，导致蔚来至今承受了巨额的亏损。数据显示，蔚来汽车十年内共计亏损960.13亿元，其中换电业务虽然不是亏损的主要部分，但也占据了不小的比例。
宁德时代则拥有明显的优势。一方面，宁德时代资金雄厚。数据显示，宁德时代在2024年上半年实现营业收入1667.67亿元，净利润228.65亿元，经营活动产生的现金流量净额为447.09亿元，同比增长20.61%。另一方面，宁德时代的客户基础广泛。在中国市场，理想、问界、极氪等主流新能源品牌都是其客户。宁德时代在海外市场也占据了最大的市场份额，特斯拉、宝马、奔驰和大众等海外车企都选择了宁德时代。
可以说，蔚来是欢迎宁德时代入局换电市场的。因为单凭蔚来的实力和销量规模，要想把换电业务做大做强确实不易。而现在，有了宁德时代这样体量庞大的玩家加入，市场必然会更加活跃。
从这个角度来看，宁德时代和蔚来并非竞争关系，而是共同推动行业标准的统一。如果这一目标能够实现，那么凭借宁德时代的影响力，足以让众多主流车企接受换电路线，这比蔚来单独行动更有影响力。蔚来的换电业务也将因此获得更大的发展空间。
在换电服务的价格方面，宁德时代也更具优势。以蔚来汽车的75度电池为例，其月租金为728元。而宁德时代推出的两种标准化巧克力换电块，20#和25#换电块，价格更为亲民。20#换电块的畅行包月费为469元，家庭包为369元；25#换电块每月不限里程的畅行包为599元，家庭包（每月里程不超过3000公里）为499元。宁德时代的电池尺寸更加丰富，适用于小型车和紧凑级车，而蔚来的换电站电池包则主要适用于中高端车型。
宁德时代不仅在价格和适用性上占据优势，还在推动换电标准化和规模化方面做出了重要贡献。宁德时代宣布将联合五家车企共同推出十款换电车型，这些车企分别是长安、广汽、北汽、五菱和一汽。据介绍，这些换电车型将从今年年底开始陆续上市，接下来每个季度都将有新车型推向市场。宁德时代还与30多家企业签订了超过10万块巧克力电池的订单。
当然，蔚来也有自己的合作伙伴圈，目前已与一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽和路特斯等八家汽车企业达成了换电战略合作。尽管两者在合作伙伴上可能存在重合，但宁德时代的优势在于其掌握着电池这一关键资源，拥有更多的筹码来推动换电市场的发展。
