随着新能源汽车市场竞争的白热化，2024年的行业“血战”已初现端倪。哪吒汽车的困境与极越汽车的突发状况，标志着这一年的较量已接近尾声。在这场没有硝烟的战争中，一个共识逐渐显现：爆款车型才是生存的关键，规模则是盈利的基石。
比亚迪凭借其垂直整合能力和DMi技术的市场认知，牢牢掌控了20万元以下市场的定价权；特斯拉则通过Model 3和Model Y的标杆地位，以及卓越的供应链管理能力，即便频繁降价也能保持盈利。理想汽车率先领悟了这一法则，成为新势力中率先迈入下一阶段的选手；小鹏汽车也在连续两款车型的成功后，迎来了新的增长；吉利汽车则通过合并极氪和领克，集中资源，蓄势待发；零跑汽车则凭借“理想平替”策略，默默积累了可观的财富。
华为和小米的入局，更是为这场竞争增添了新的变数。华为的问界系列稳居新势力前三，而小米则面临订单激增带来的产能挑战。然而，在这场群雄逐鹿中，蔚来汽车却显得尤为特别。
尽管2024年蔚来并未推出全新车型，仅推出了中期改款的蔚来ET7（不包括后来官宣的ET9），但凭借一系列销售策略和新品牌乐道的助力，蔚来依然将月交付量稳定在2万辆左右。然而，这并未能掩盖其背后的财务困境。三季度财报显示，蔚来净亏损高达50.6亿元，同比增亏11%，即便手握422亿元现金储备，也显得捉襟见肘。
蔚来一直被视为国内新能源汽车领域的独特存在，不仅因为其高端定位，更因为它始终坚持构建一个宏大的理念，并通过企业运营去验证。无论是卓越的车主服务，还是投入巨大的补能设施建设，都彰显了蔚来的与众不同。然而，在盈利的压力下，这些曾经的亮点也成为了沉重的负担。
蔚来在研发、销售和补能设施上的投入远超同行。前三季度，蔚来的研发费用高达94亿元，销售和行政费用更是达到了108.6亿元。为了匹配高端形象，蔚来在全国布局了588家直营门店，其中NIO House更是承载了蔚来的高端形象和用户企业的愿景。然而，这些投入并未能转化为盈利，反而让蔚来每卖出一辆车都要亏损10万元。
与蔚来形成鲜明对比的是小鹏汽车。凭借MONA 03和P7+两款爆款车型，小鹏汽车在短时间内实现了交付量的飞跃。而乐道虽然初期也获得了市场的追捧，但交付速度却远不及小鹏。这背后，除了产能问题外，或许还与蔚来的资金压力有关。
随着新能源汽车市场渗透率的不断提高，行业的红利期正在逐渐缩短。蔚来要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，不仅需要收紧费用，还需要继续投入智驾等研发领域。这对于蔚来来说，无疑是一个巨大的考验。
在最近的NIO Day 2024上，蔚来推出了两款新车型：高端豪华的蔚来ET9和中低端的萤火虫系列。这显示了蔚来在高端市场和中低端市场同时发力的决心。然而，对于蔚来来说，如何将车卖出去、如何提升产能，将成为未来很长一段时间内的关键任务。
