在全球新能源汽车产业的激烈竞争中，中国自主品牌已稳稳占据领先地位，特别是在插电式混合动力汽车领域。据统计，2024年前十个月的全球市场份额中，中国插混车型占比高达78%，远超美国、日本等传统汽车强国。然而，在内燃机这一核心技术领域，中国车企仍面临来自海外的专利壁垒。
在这一背景下，荣威DMH超级混动技术的问世，标志着中国自主混动技术取得了重大突破。该技术不仅成功打破了外资的技术封锁，还在发动机热效率上取得了显著成就。荣威DMH高效混动专用发动机的热效率高达46.3%，超越了日系车企的同类产品，引领了全球混动发动机技术的发展潮流。
荣威DMH混动专用发动机的热效率并非仅仅停留在实验室数据层面，而是真正实现了量产。其关键设计亮点在于“四高两低”策略：通过高压缩比、高冲径比、高EGR率和高燃烧效率，最大化提取燃油能量；同时，利用低摩擦和低泵气损失技术，进一步降低机械能耗，确保能量的高效传递。这些技术的协同作用，使得每一滴燃油都能得到极致利用。
荣威DMH超级混动技术并未止步于46.3%的热效率。为了推动动力技术的持续革新，上汽荣威正不断攻克技术难关，向50%以上热效率的目标发起冲击。除了高热效率外，荣威DMH还注重宽域高效区间的覆盖。它采用双电机混动控制策略，根据车辆实时需求智能调节动力源，确保发动机在大多数情况下都能以最优状态运行。
在发动机控制技术上，上汽荣威同样取得了重大突破。他们成功开发出高精度的汽油机宽氧传感控制系统，打破了国外传感器和芯片的技术封锁。这一创新使得发动机控制技术实现了自主化，并将发动机管理控制集成于DMH超级混动系统的“中央大脑”——动力域控制器PICU。PICU的动力响应仅为0.26秒，能够迅速适应工况变化，智能匹配混动系统的工作模式。
荣威DMH超级混动技术的实际应用效果同样令人瞩目。以D7 DMH世界冠军版为例，其CLTC纯电续航里程达到125公里，完全满足日常通勤需求。在吉尼斯世界挑战中，该车更是以2208.719公里的综合续航刷新了记录，实测百公里平均油耗仅为2.49L，换算下来每公里成本不到0.2元。这样的成绩不仅体现了荣威DMH的技术实力，也展示了中国混动技术的全球竞争力。
在第三届世界十佳混合动力系统评选中，荣威DMH再次荣获“世界十佳混动系统”称号，进一步巩固了其在全球混动技术领域的领先地位。这一荣誉不仅是对荣威DMH技术创新的认可，也是对中国自主品牌在全球汽车市场中不断崛起的有力证明。荣威DMH将继续以技术创新为核心驱动力，助力中国汽车产业实现从大到强的跨越发展。
