在蔚来汽车的历史篇章中，设计一直是其引以为傲的标签。过去，市场上有句广为流传的话：“你可以对蔚来的其他方面提出质疑，但对其设计的信任却是坚定不移的。”然而，在2024年的NIO Day上，这一信条的考验悄然来临。
面对外界对蔚来新车型萤火虫的一系列负面评价，不少人对这款车型的未来感到担忧。毕竟，在智能电动车市场，一款车的外观设计往往是吸引消费者的首要因素。在NIO Day的盛会上，家族旗舰车型ET9的亮相平稳无波，然而，随后萤火虫的出现却如同过山车般，给观众带来了极大的视觉反差。
从超过5.3米长的行政旗舰，瞬间切换到三辆仅4米左右的纯电精品小车，这种“割裂感”不言而喻。在广州海心沙的户外场地，由于观众与舞台距离较远，萤火虫的“体量”显得更加小巧，甚至在某些角度下显得有些微不足道。更为尴尬的是，在黑色背景的映衬下，萤火虫所谓的“三重奏”前大灯成为全场焦点，反而掩盖了车型在其他细节上的巧妙设计。
客观地讲，NIO Day 2024对于萤火虫而言，并不是一个理想的亮相时机。尽管蔚来为此付出了大量努力，精心策划了诸多环节，但效果并未达到预期。这不禁让人联想到年初理想汽车的MEGA与L系列，以及年末蔚来自身ET9与萤火虫的“撞车”发布，都印证了一个道理：一场重要的发布会上，很难同时兼顾多款产品的完美呈现。
在NIO Day结束后的专访中，蔚来第三品牌萤火虫的总裁金舸，脸上写满了疲惫与压力。他坦诚地回应了外界的争议，表示萤火虫的造型设计从一开始就注定会成为话题，需要时间去沉淀。他坚信，这款车型的特点在于耐看，初看、再看、又看，每次都有不同的感受，实车更与舞台效果大相径庭。金舸强调，他们希望用最简单的元素勾勒出萤火虫的DNA，打造一款生而全球但源自中国的高端小车。
为了挽回萤火虫的路人缘，金舸与李斌一同出现在李斌的直播间，与网友进行了几十分钟的互动，甚至主动玩起了前后大灯的热梗，展现出真诚的姿态和虚心接受批评的态度。同时，蔚来官方也通过创意短片继续向公众传达萤火虫的设计理念，试图赢得更多理解和好感。
那么，萤火虫是否真的“丑”呢？这是一个非常主观的问题。在NIO Day的舞台上，萤火虫的确算不上惊艳。然而，就实车而言，萤火虫并未丢失蔚来一贯的高级感与精致感。而且，纯电精品小车本身就不是面向大众市场的产品，其设计更侧重于让人过目不忘，而非费力讨好所有人。
至于萤火虫的未来走向，金舸在专访中给出了答案。他认为，萤火虫必须维持当前的热度，加快展车到店速度，并邀请潜在客户前来试驾。同时，萤火虫需要尽快安排单独的发布会，全方位地重新梳理和展示品牌、产品、愿景和使命，尤其是与市面上竞品的不同之处。提前囤车，上市后立即开启交付，提高萤火虫的能见度，也是至关重要的。
李斌在专访中也表示，萤火虫的目标是全球市场，尤其是欧洲市场，对小车有着巨大的需求。尽管在国内市场，萤火虫可能不会成为主力军，但其产品力足以在全球范围内站稳脚跟。对于萤火虫的销量预期，李斌表示将保持理性，不会设定不切实际的目标。
在新能源市场竞争日益激烈的今天，萤火虫并非没有机会。但前提是，必须拿出足够的诚意。目前14.88万元的预售价或许只是虚晃一枪，萤火虫需要更加贴近市场，杀入更具竞争力的价格带。而BaaS车电分离后能否进一步降低售价，将是萤火虫在国内市场能否成功的关键。
