近年来，国内汽车市场风云变幻，新能源汽车的崛起尤为引人注目。在这一背景下，MPV车型逐渐从市场的边缘走向聚光灯下，成为各大车企竞相布局的新战场。自2022年起，随着新能源汽车销量持续攀升，MPV市场迎来了前所未有的热闹景象，传统车企与新势力品牌纷纷推出新款MPV，市场竞争趋于白热化。
据统计，近两年来，市场上推出的MPV新车近15款，若算上已公布但尚未上市的新车型，总数将达到20款左右，涵盖了腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山PHEV、极氪009、合创V09、小鹏X9、理想MEGA、沃尔沃EM90等众多车型。其中，理想MEGA尤为高调，其CEO李想甚至在上市前就放出豪言，称理想MEGA将成为50万元以上销量第一的产品，无视能源和车身形式。
MPV市场的这一波热潮，很大程度上得益于国内三胎政策的开放。随着多孩家庭数量的增加，拥有6/7座的MPV成为了这些家庭的刚需。国泰君安证券指出，未来多孩家庭数量有望继续增长，大空间SUV和MPV车型能够更好地满足多口之家的出行需求，相关车企有望因此受益，实现销量增长。
然而，现实却给车企们泼了一盆冷水。乘联会数据显示，2023年中国MPV市场全年销量达109.3万辆，同比增长15.9%，但进入2024年，MPV市场的销量却出现了下滑。据乘联会秘书长崔东树公布的数据，2024年1-11月，国内MPV累计零售销量94万辆，同比下滑5%。三胎家庭对MPV的热情似乎也在减退。
从乘联会的数据来看，MPV市场的销量下滑并非大环境所致。今年以来，MPV销量几乎全线溃败，各级别MPV销量均出现下滑，只有B级MPV录得了小幅增长。而近两年上市的MPV新车主要集中在B级和C级，售价大多在20万元以上，且多为新能源车型。尽管新能源MPV在噪音控制、功能丰富度等方面具有优势，但销量支柱依然是燃油车。今年11月，新能源MPV的渗透率还不足40%，远低于同期整体新能源市场52.1%的渗透率。
具体来看，今年1-11月，销量最高的三款MPV分别为腾势D9、丰田赛纳和五菱宏光，销量均在8万辆左右。其中，五菱宏光售价最低，约20万元起售；腾势D9售价最高，约32万元起售。在新能源车型中，销量前三则分别为腾势D9、岚图梦想家和传祺E8，且均以混动车型为主。腾势D9在新能源MPV市场中一枝独秀，销量远超其他车型。
新势力品牌的纯电MPV表现则相对平淡。理想MEGA上市至今累计销量不到一万辆，月均销量仅千余辆；小鹏X9上市11个月，累计销量2万辆，同样未能达到预期。这反映出消费者对于MPV的庞大车身和重量仍存在续航焦虑，更倾向于选择没有续航压力的燃油车和混动车。
MPV市场的遇冷，除了消费者需求的变化外，还与新能源大型SUV的密集上市和价格战有关。凯联资本研究院院长由天宇指出，MPV与大型SUV存在用户争夺，SUV市场的扩张抢占了部分MPV细分市场。尽管2023年MPV曾夺回一些份额，但2024年SUV凭借价格战等优势又重新占据市场高地。
不过，MPV市场内部也在经历结构性变化，高端化趋势明显。新势力品牌在高端MPV市场表现突出，如起售价超过35万元的极氪009、理想MEGA、小鹏X9等。这些车型在智能化和舒适性方面下足了功夫，试图以产品力打动消费者。
智能化方面，高阶智能辅助驾驶成为新能源车型的新内卷方向。小鹏X9和理想MEGA作为首批搭载高阶智驾的MPV车型，引领了这一趋势。随后，新款极氪009、岚图梦想家华为乾崑智驾版、腾势D9比亚迪“天神之眼”智驾方案等车型相继推出，智能化竞争愈发激烈。
舒适性方面，MPV面向的家庭和商务用户都对舒适性有较高要求。新能源MPV在座椅和NVH方面下足了功夫，几乎所有新能源MPV都搭载了零重力座椅，车内静谧性也显著提升。例如，理想MEGA和腾势D9在120km/h的速度下，车内噪音仅为63dB和64dB，与豪华轿车相当。
尽管MPV市场面临诸多挑战，但新能源化、智能化和舒适性的趋势不可逆转。随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化，MPV市场或将迎来新的发展机遇。然而，在这个小众且竞争激烈的市场中，谁能脱颖而出，还需拭目以待。
