近期，全球知名汽车制造商大众汽车在德国总部的动态犹如坐上了过山车，从最初的关厂传闻，到最终确定的裁员计划，这一系列举措被外界视为大众在逆境中求生存的决绝之举。
据报道，当地时间12月20日，大众汽车集团与德国工会组织IG metall达成了名为“未来大众”的协议。根据协议内容，大众计划在2030年前削减德国工厂73.4万辆的产能，并通过提前退休、买断工龄等“负责任”的方式，减少3.5万个工作岗位。这一决定意味着，大众将在未来五年内逐步实施这一裁员计划。
与此同时，大众还将实施降薪措施，以进一步削减成本。据媒体报道，大众计划在中期内每年节省150亿欧元，其中，通过削减劳动力成本和产能，每年可节省约40亿欧元。为此，大众汽车集团内的4000名管理人员将在2025年和2026年面临10%的薪酬降低，接下来的三年里，他们的薪酬将分别再降低8%、6%和5%。
除了裁员和降薪，大众还在进行产业转移。据透露，德国沃尔夫斯堡工厂的生产线将从四条削减至两条，而高尔夫车型的生产也将在2027年转移到墨西哥普埃布拉工厂。这一举措旨在优化生产布局，提高整体运营效率。
然而，这一系列举措的背后，是大众汽车面临的严峻形势。据大众公司首席财务官表示，自新冠疫情以来，欧洲汽车市场销量减少了约200万辆，这些需求已不再恢复。大众汽车在此期间损失的销量约为50万辆，相当于两座工厂的产能。德国经济研究所Ifo和数据分析公司Global Data的研究也显示，德国及欧洲汽车业的产能利用率均处于较低水平。
欧洲汽车市场的不景气，与电动汽车补贴政策的突变有着密切关系。以德国为例，原定于2024年底结束的电动汽车补贴政策，在2023年底突然终止，这一变化让产业链上下游措手不及。据杰富瑞（Jefferies）报告预测，到2030年，欧洲人每年购买的电动汽车将比此前预测的少200万辆。如果销量持续低迷，欧盟到2035年禁止销售新燃油车的计划将受到挑战。
对于大众这样的传统车企而言，电动化转型本是重中之重。然而，政策的突变无疑给大众带来了巨大的压力。据公开报道，为了打赢纯电动转型的关键战役，大众汽车曾对位于德国茨维考的工厂进行了大规模改造，投入高达330亿美元。然而，随着电动汽车市场的变化，这些投入是否能够转化为预期的回报，变得愈发不确定。
在中国市场，大众同样面临着挑战。尽管中国一直是大众的重要市场，但近年来，大众在中国的销量也出现了下滑。据财报显示，2024年前三季度，大众在中国市场的销量为205.66万辆，同比大跌10.2%。尽管纯电动汽车销量实现了正增长，但这一增长在很大程度上是通过价格战换来的。
为了应对中国市场的挑战，大众正在调整其在中国市场的布局策略。其中之一就是开辟新天地——将安徽作为大众在中国的下一个战场。大众集团CEO奥博穆在同济大学的演讲中提及了中国的十点计划，其中就包括了大众安徽研发中心（VCTC）的全面运营。这一举措旨在加速大众在中国市场的电动化转型，并摆脱“旧势力”的羁绊。
为此，大众安徽正在积极招聘员工，并计划将更多总部的审批职能转移到中国。同时，大众安徽也在努力推进产品的“中国化”，以适应中国市场的需求。例如，大众安徽工厂独立生产的第一款车型ID.与众，就配备了“超配”的电池和豪华性能车才有的可变转向系统，试图在激烈的市场竞争中脱颖而出。
然而，尽管大众安徽在努力推进电动化转型和本地化生产，但ID.与众的销量并未达到预期。为此，大众安徽采取了价格战和进一步“中国化”的策略，试图在激烈的市场竞争中抢占更多的市场份额。
