在2024年的汽车市场中，一场前所未有的价格战席卷了整个行业，从年初至年末，无论是新能源汽车还是传统燃油车，无一幸免。这场价格大战的序幕由特斯拉年初的降价行动拉开，随后比亚迪等国内品牌迅速跟进，通过“电比油低”的定价策略，进一步压缩了同级别燃油车的市场空间。
价格战的影响迅速显现，B级车和C级车的价格底线被接连打破，B级车整体价格跌入20万元以内，C级车也普遍降至30万元以下。尽管这一策略在一定程度上刺激了消费，保住了市场销量，但整个行业的利润却因此大幅缩减，据估算，汽车零售市场因价格战损失高达1776亿元。
在这场激烈的竞争中，车企、经销商、供应商以及消费者都未能幸免。部分车企面临严重的财务压力，甚至面临倒闭的风险；供应商则承受着车企降本增效的压力，利润空间被进一步压缩；经销商的日子同样不好过，闭店跑路的现象屡见不鲜。而消费者虽然在这场价格战中获得了更多的选择和实惠，但同时也面临着随时可能被“背刺”的风险，许多消费者因此变成了“等等党”，持币观望，期待更优惠的价格。
以消费者黄丽萍为例，她在被深蓝S05的旅拍功能吸引后，果断下定，然而就在提车前两天，深蓝汽车突然推出了999元抵5999元的优惠活动，让她倍感无奈。尽管她多次与交付中心和官方客服沟通，但最终只能接受这一“哑巴亏”，购车体验大打折扣。同样，广东广州的吴宝铭在提车不到一周后，就遭遇了零跑C10的8050元“大跳水”，让他对车企的诚信产生了严重质疑。
除了价格层面的担忧，消费者对于价格战下车辆质量的焦虑也日益加剧。薛子奇的小鹏G6 plus在提车一个月后，就出现了开AC异响的问题，经过多次与4S店沟通维修，问题仍未得到彻底解决。张勋新买的2024款零跑C16在提车一周后，就出现了跑偏的情况，虽然经过维修有所好转，但直行状态下仍然有些偏，让他感到十分心累。
价格战还导致车企服务质量下滑。一些车企为了降低成本，开始削减服务项目，如极氪007车主苏苏就反映，其冬季检测时的打车服务被取消，只有出现质量问题修车才可以代叫车。这种服务质量的下滑，让消费者对车企的信任度进一步降低。
价格战对于下游供应链的影响同样巨大。为了保持整车利润，车企不得不向供应商施压，要求降低供货价格。比亚迪和上汽大通就先后向供应商发出了降价要求，这无疑让原本就苦不堪言的供应商雪上加霜。业内人士认为，接连两年的车市价格战已经让汽车经销商的利润降至冰点，车企再给供应商提出降本要求，无疑是脱离实际的。
面对价格战带来的种种问题，车企开始反思如何跳出这一恶性循环。业内人士指出，车企应聚焦于提升产品力，严格把关产品在性能、耐用性和安全性方面的表现，同时加大研发投入，提升技术创新意识，推出领先的、个性化的功能与模式。在智能驾驶方面，车企也应积极布局，投入相应比例的资源及资金进行深耕。
车企还应着眼于售后服务体系的建设，提升消费者的购车体验。毕竟，消费者的二次购车往往会参考前期的体验，以此决定是否优先考虑自己上辆车的品牌。因此，拥有健全完善服务体系的品牌，将更有可能获得消费者的信任。
在这场价格战中，消费者、车企、供应商和经销商都经历了前所未有的挑战。然而，正是这些挑战，促使车企开始反思并寻求变革。未来，谁能理解“内卷”现象的本质，率先吹响“反内卷”的号角，谁就有可能在这场激烈的竞争中脱颖而出，成为最终的赢家。
