近年来，中国汽车市场的风云变幻，不仅体现在汽车技术的日新月异，更在于销售模式的深刻调整。随着国家产业政策的导向变化以及消费者偏好的不断演进，传统的4S授权经销模式正面临前所未有的挑战。
回溯至2010年前后，中国乘用车市场迎来了黄金时代，产销两旺，增速惊人。那时的4S店，作为授权经销商，几乎享受到了市场的全部红利。整车厂的生产线三班倒仍难以满足如雪片般飞来的订单，而为了尽早获取畅销车型，经销商们不得不接受搭配销售滞销车型的现实。尽管付出了额外成本，但加价销售的现象依然盛行，使得4S店在那一时期赚得盆满钵满。
然而，好景不长，加价销售的负面效应逐渐显现，引发了工商、媒体和用户的强烈不满，对4S店的形象造成了严重损害。2010年以后，除极少数品牌和车型外，加价销售的现象已基本绝迹。而随着市场的逐渐饱和，竞争愈发激烈，4S店的销售利润开始大幅下滑，甚至出现了进销倒挂的现象。
进入2011年至2017年，4S店的销售数据和经营状况对主机厂单向透明，这进一步激发了主机厂的雄心壮志，特别是合资品牌主机厂，纷纷扩大产能，提升品牌调性。这一指导思想传递到4S端，导致了一二线城市和省会城市同品牌4S店数量的暴涨，地级市甚至县级市也掀起了兴建4S店的热潮。然而，随着建店投资要求的提高和主机厂压库、考核的严格，授权经销商的获利渠道越来越窄，不得不通过包装各种营销组合来赚取综合利润。
从2018年至今，无论是经济环境还是汽车产业的发展，都对4S授权经销模式造成了严重的冲击。汽车销量的连续下滑，美联储的加息政策以及疫情的影响，使得经济陷入了通缩的困境。而新能源汽车的爆发式增长，更是迅速抢占了市场份额，对燃油车阵营的4S店造成了沉重打击。每年上千家的倒闭数量和持续下滑的终端销量，终于促使主机厂开始重视4S授权经销商的生死存亡。
面对市场的严峻挑战，主机厂不得不采取一系列措施来挽救4S店。例如，BBA直接补贴4S店，丰田减产减配以应对市场变化。而奥迪更是主动缩减旗下4S店数量，鼓励现存4S店降低店面档次规模并扩展更低标准的终端展厅，以达到更广泛的潜客触及同时给经销商减负的目的。这些举措无疑表明了主机厂对4S授权经销模式的重视和调整。
然而，尽管4S授权经销模式在市场中仍占据一定地位，但其存在的问题也不容忽视。加价销售、营销捆绑等弊端曾一度损害了消费者的利益，也引发了社会的广泛质疑。与此同时，直营模式作为一种新兴的销售方式，正逐渐受到消费者的青睐。然而，直营模式也并非完美无缺，其高昂的成本和风险也让主机厂在决策时犹豫不决。
事实上，无论是4S授权经销模式还是直营模式，都有其自身的优势和局限性。汽车底层技术的变革、国家产业政策的调整以及消费者偏好的变化，都在推动着汽车销售模式的不断创新和完善。因此，多种汽车销售模式并存或许更有利于市场的竞争和发展。而单独强调某一方的利益诉求，则可能导致该模式的不可持续。
在当前的市场环境下，4S店需要不断调整自身的经营策略和服务质量，以适应市场的变化和消费者的需求。而主机厂也需要更加关注经销商的生存状况，通过政策支持和资源倾斜来共同应对市场的挑战。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
