宝马旗下的MINI品牌，在过去一年中经历了从电动车市场新星到策略调整的波折。去年10月，MINI凭借一次大幅度的降价策略，成功将两款全新电动车推上了精品电动小车市场的价格前沿。
这次降价行动堪称教科书级别，两款车型COOPER E（J01）和 ACEMAN E（J05）的价格下调幅度在4万元到7万元之间，使得J05的起售价降至16.39万元，而J01更是低至14.88万元。这一价格策略迅速提升了MINI电动车的市场影响力，将它们从默默无闻的位置推向了细分市场的价格标杆。
然而，好景不长，MINI的电动车策略并未能持续稳定。据知情人士透露，MINI品牌2024年在国内的销量约为2万辆，相比2023年有所增长，但并未达到德国总部的预期。特别是J0X系列两款车型，尽管在降价期间销量大增，但整体表现仍显不足。
MINI原本计划推出更多电动车型，包括一款代号J03的纯电敞篷车，并打算在牛津工厂进行改造以生产该车型。然而，由于J0X系列的销量未达预期，J03项目已经停滞，同时MINI电动车的海外“复制线”项目也被暂停。
目前，MINI电动车J0X系列的全球唯一产地是位于中国江苏苏州的光束汽车张家港工厂。这一决策曾在英国当地引起争议，因为牛津工厂是MINI品牌的发源地，承载着英国汽车工业的重要历史。作为回应，宝马原本计划在牛津工厂建设一条与张家港工厂相似的“复制线”，但这一计划也未能实现。
MINI品牌在中国市场的销量一直依赖于进口燃油车，但随着市场的变化，燃油车销量逐年下滑。2019年MINI中国销量达到3.41万辆，而到了2023年，这一数字已经降至1.82万辆。如果没有J0X系列的加入，MINI在中国市场的销量可能会更低。
尽管面临诸多挑战，MINI仍然对中国市场寄予厚望。据接近MINI中国的负责人透露，MINI中国今年的销量目标可能会在去年的基础上翻倍。然而，在没有新车型推出的情况下，J01和J05两款车型需要承担大部分增量任务。
MINI的降价策略虽然取得了短期内的成功，但并未能持续。由于库存清理到合理水平，降价力度开始收紧。与此同时，MINI的营销端和制造端都未能快速消化这次降价的成果。与许多决策更为灵活的车企相比，MINI的决策链路漫长而复杂，很多决策都需要等待德国总部的批准。
尽管如此，MINI的转型仍然具有重要意义。作为宝马品牌转型的先头部队，MINI为宝马提供了宝贵的经验。宝马计划在2026年推出新世代电车，届时产品、销售体系都将发生变化。MINI直销体系中的一些人才已经开始转岗进入宝马品牌，为宝马的转型贡献力量。
为了优化MINI直销体系的运行效率，宝马中国正在积极摸索和改进。从2023年3月1日开始，MINI启动了渠道转型，将国内市场的经销商全部转型为直销模式的代理制。然而，如何让这套体系真正像新势力一样运行，宝马中国还在不断探索和完善中。
在生产与销售体系的配合方面，MINI也在努力督促生产体系做降本的准备。据接近光束的负责人透露，MINI希望供应链在原本年度降价的基础上，额外降低一些J0X两款车零部件的价格。然而，由于MINI对销量的预测偏离实际行情太多，给不少供应商带来了损失，这也给MINI的降本计划带来了一定的难度。
尽管面临诸多挑战和困难，MINI仍在不断努力和探索中。作为宝马品牌转型的重要一环，MINI的转型之路虽然曲折，但仍然充满希望和机遇。
